Skip to content
Menu
  • Лента времени
  • Статьи
  • Авторы
  • Железнодорожные организации
  • fi
  • tt

Хельсинки–Санкт-Петербург 150 лет

К 150-летнему юбилею: Железнодорожный музей Финляндии и Агентство транспортной инфраструктуры вместе с партнёрами рассказывают об этапах развития Петербургской железнодорожной магистрали

Посмотреть ленту времени
Посмотреть статьи

150 ЛЕТ РАЗВИТИЯ ПЕТЕРБУРГСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ

Прочитать статью
Otsikkokuva, jossa tyylitelty Helsinki-Pietari rautatieyhteys ja kuvia radan varrelta

24.3.1856

Царская программа реформ

Император Александр II продиктовал программу реформ с занесением в протокол Сената. Финляндский транспорт велено развивать «с помощью каналов и железных дорог».

1857

Начало строительных работ на линии в Хямеэнлинну

1857

Указ об изысканиях трассы в направлении Петербурга

ДОЛГАЯ ДОРОГА В ПИТЕР… ЭТАПЫ РОЖДЕНИЯ МАГИСТРАЛИ

Планы строительства Петербургской железной дороги появились еще задолго до ее строительства. Принять решение «помог» голод в конце 1860-х годов. К началу следующего десятилетия стальная магистраль была готова.

Прочитать статью

17.3.1862

Завершение постройки пути из Хельсинки в Хямеэнлинну

Район станции Хямеэнлинна в 1860-е годы. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
Postikortti Hämeenlinnan asemasta, taustalla juna, edustalla ihminen.

18.9.1863–4/1864

Созыв сейма

22.1.–31.5.1867

Созыв сейма

30.3.1867

Предложение Сената

Финляндский Сенат предлагает депутатам сословий строительство железной дороги в Петербург.

17.11.1867

Письменный указ императора

Император Александр II утвердил решение депутатов сословий о постройке магистрали в Петербург.

4.2.1868

Первое собрание комиссии по руководству работами

18.2.1868

Начало работ

Пятый рабочий участок первым приступил к строительству путей Петербургской магистрали.

ПЕРВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ И ВАГОНЫ ПЕТЕРБУРГСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Постройка линии Рихимяки-Петербург означала необходимость приобретения нового подвижного состава. С учетом уже накопленного опыта эксплуатации поездов были заказаны более подходящие для потребностей Финляндии вагоны и паровозы.

Прочитать статью
Kiskoilla seisova 1860-luvun höyryveturi.

1868

Инструкция для чиновников на здании Петербургской железной дороги

Ohjelehtisen kansi. Pietarin radan työntekijöille.

1.11.1869

Завершено строительство участка Риихимяки – Лахти

УЗЛОВАЯ СТАНЦИЯ РИИХИМЯКИ

Когда была проложена железная дорога Хельсинки-Хямеэнлинна, а спустя несколько лет принято решение о месте ответвления пути на Петербург, в этой болотистой местности на юге провинции Хяме возникло новое поселение Риихимяки.  

Прочитать статью
Asemalaituri ja laiturissa seisova juna. Laiturilla olevat ihmiset ovat nousemassa junaan tai junasta pois, osa kulkee alas laiturin portaita.

14.11.1869

Торжественное открытие сообщения с Лахти

В честь завершения участка на Лахти был пущен «увеселительный поезд».

1869

Билет

Toisen luokan paperinen matkalippu Riihimäeltä Lahteen.

1.2.1870

Завершено строительство участка Выборг – Петербург

13.2.1870

В Петербурге состоялись празднества по случаю открытия участка Выборг – Петербург

ПЕТЕРБУРГ, ФИНЛЯНДСКИЙ ВОКЗАЛ

Сразу по завершении строительства линия Риихимяки-Петербург перешла под полное управление Финляндских Государственных Железных дорог, включая и обеспечение движения поездов, и конечную станцию в Петербурге. Самый шикарный вокзал дороги стал своеобразной визитной карточкой Финляндии в столице России.

Прочитать статью
Asemarakennuksen julkisivu, jonka edessä odottaa hevoskärryjä. Etualalla olevalla kadulla kulkee ihmisiä ja maassa on raitiovaunun raiteita.

1870

Расписание

Ruotsinkielinen aikataulu jossa Helsinki-Hämeenlinna, Riihimäki-Lahti ja Viipuri-Pietari välit.

11.9.1870

Открыто сообщение по всему маршруту Риихимяки – Санкт-Петербург

ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ И АЖУРНЫЙ ДЕКОР. АРХИТЕКТУРА ПЕТЕРБУРГСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Облик железных дорог с течением времени сильно изменился. В частности, станции, вокзалы и их число. Каковы же были первые станции Петербургской железной дороги?

Прочитать статью
Suunnittelupiirustus, jossa on kuvattu aseman ulkoasu, pohjapiirros sekä perustusten rakenteita. Piirustuksessa on myös ikkunan malli.

1871

Устав

Kansilehti ohjesäännöstä asemapäälliköille.

16.12.1871

Построен канал Вяаксю

КАНАЛ ВЯАКСЮ

Прочитать статью
Kanava, jossa on kaksi kanavaporttia. Kanavan rannoilla ja etummaisen portin sillalla on ihmisiä. Vasemmalla kaksi miestä seisoo kanavan reunalla. Taustalla on metsää.

1872

Модернизация станции в Петербурге

Начата первая перестройка станционных путей на Финляндском вокзале в Петербурге.

8.10.1873

Железнодорожный путь Ханко – Хювинкя

Первой в Финляндии частной железной дорогой стала линия на портовый город Ханко (Гангут), которая соединялась с основной железнодорожной сетью на ст. Хювинкя. Торги на строительство гангутской линии, в которых приняли участие многие бизнесмены и компании, выиграла фирма, основанная петербургскими предпринимателями А. Гисико и Ф. фон Арнольдом. Маршрут был разбит на небольшие участки, которые строились подрядным способом.

Пристальный интерес к этому новому проекту подогревали наилучшие на всем южном побережье Суоми навигационные условия в порту Ханко. Он дольше других оставался свободным от льда, поэтому от железной дороги ожидали высокой доходности. Ханко рассматривался как потенциальный зимний порт Петербурга, железнодорожные перевозки через который значительно облегчили бы доставку грузов. Однако рентабельность нового пути сразу оказалась ниже ожидаемой. Уже весной 1875 года компания-инвестор была вынуждена продать дорогу финляндскому государству. К тому же до постройки моста через Неву в Петербурге в 1913 году Финляндская (Петербургская) магистраль была отрезана от остальной железнодорожной сети России. В этом и заключалась одна из проблем: грузовые поезда из России не могли следовать в Ханко, поэтому загрузка линии была недостаточной.

Порт Ханко после открытия железной дороги. Фото: Suomen Kuvalehti, номер 20, 1873.

Piirros satamarakennuksista, joiden taustalla näkyy vesistöä. Piha-alueella on kaksi ihmistä.
 

1873

Расписание

Ruotsinkielinen aikataulutaulukko, jossa aikataulut Helsingistä ja Pietarista, Riihimäestä ja Hämeenlinnasta ja Systerbäckistä ja Walkeasaaresta.

1873

Садовник приступил к работе

Государственные железные дороги Финляндии наняли первого садовника.

ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ СКВЕР - ПЕРВЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПАРКИ ФИНЛЯНДИИ

Для привокзального пространства характерно взаимодействие зданий и внешней территории. Одновременно с возведением станционных зданий обустраивались и привокзальные скверы. В начале ХХ века в Финляндии уже насчитывалось свыше 150 таких парков, а расцвета они достигли в 50-60 гг., когда скверы имелись при 500 железнодорожных станциях. Первые скверы при станциях дороги Риихимяки-Петербург были разбиты в 1870 гг.

Извилистые дорожки и пышные кустарниковые насаждения вместе с парковыми деревьями являли собой английский садовый стиль, при этом самые роскошные клумбы красовались прямо напротив вокзала.

Прочитать статью
Asemapuiston piirretty suunnitelma, johon on merkitty raiteiden paikat, rakennukset ja kasvillisuus. Oikealla numeroitu lista puiston rakennuksista.

1874

Циркуляр

С годами на финских железных дорогах поменялось соотношение языков. На Петербургской магистрали существовала особая связь финского, шведского и русского языков. Русский язык был особо актуален в пригородном сообщении Петербурга – это было заметно в билетах, на станциях и в уровне подготовки сотрудников. Примером тому изданный в 1874 году циркуляр с указанием печатать тексты проездных билетов только с одной стороны. При этом в продаваемых на территории Петербургской губернии билетах русский язык должен стоять на первом месте, шведский на втором, а финский на последнем. Позднее порядок языков на билетах неоднократно менялся. Из коллекции Железнодорожного музея Финляндии.

Ruotsinkielinen asiakirja, jossa teksti mustalla musteella. Alaosassa on kaksi allekirjoitusta.

1875

Заложена станция Коувола

Второй вокзал Коуволы. Построен в 1889 году взамен предыдущей маленькой постройки на станции «пятого класса». Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

Luminen ratapiha, jonka raiteilla seisoo vaunuja. Asemarakennuksen edessä on asemalaituri ja taustalla puita ja muita rakennuksia.

1875–1879

Сооружение стального моста

Несколько мостов магистрали заменены на стальные.

ПЕТЕРБУРГ 1870-Х ГЛАЗАМИ ФИННОВ

Завершение строительства железнодорожного пути в Петербург позволило многим финнам впервые побывать в столице Российской империи. Теперь поездка в город требовала меньше времени и средств. Атмосферу Питера той поры описывали публикуемые газетами дорожные репортажи и туристический путеводитель 1870-х годов.

Прочитать статью
Asemarakennuksen edustalla on hevosvossikoita rivissä. Niiden edustalla kadulla kulkee raitiovaunuja ja kadun varressa on pysäköity auto. Kadulla kulkee ihmisiä. Taustalla on kaupungin kerrostaloja.

1876

Устав

Kansilehti ohjesäännöstä ratamestareille ja ratavartijoille.

1.7.1876

Промышленная выставка

В городском парке Кайвопуйсто в Хельсинки открывается первая промышленная выставка. Император Александр II едет в Финляндию на царском поезде.

ЦАРСКИЙ ПОЕЗД

Прочитать статью
Alt=""

1876

Начинается замена рельсов на стальные

1876

Спальные вагоны

Запуск экспериментальных спальных вагонов между Петербургом и Хельсинки.

1879

Закон о свободе предпринимательства

ПУТЬ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ МЕГАПОЛИСУ. КАК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРИОБЩИЛА ФИНЛЯНДИЮ К ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Вначале была экономика. Еще на этапе планирования Петербургской железной дороги проводился анализ создаваемого ею торгово-экономического эффекта. Согласно ожиданиям, по завершении строительства линии экономическая активность Финляндии в Санкт-Петербурге заметно повысилась. Самыми продаваемыми товарами долго оставались дрова и сливочное масло.

Прочитать статью
Leveä katu, jonka molemmilla puolilla on rakennuksia. Kadulla on paljon ihmisiä, hevoskärryjä ja raitiovaunut ajavat katua pitkin. Taustalla oikealla on kirkko.

1880

Реконструкции моста Кориа

Деревянные фермы моста Кориа заменены на стальные.

МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ В ПОСЕЛКЕ КОРИА

Неспроста мост через реку Кюмийоки в поселке Кориа именуют самым главным в Финляндии, ибо это самый старый в стране мост с решетчатыми фермами. Три моста, переброшенных через реку в этом поселке, повествуют об этапах финского мостостроения.

Прочитать статью
Piirustuksessa kuvattu rautatiesillan rakennetta.

1881

Убийство Александра II

1881

Вступление на престол Александра III

СТАНЦИЯ КАЙПИАЙНЕН – ЛЕГЕНДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИСТОРИИ. «В ВЕЧЕРНИХ СУМЕРКАХ ЛИПЫ СИЛУЭТ ВОЛНИСТЫЙ»

Историю станции Кайпиайнен не расскажешь без упоминания о станционном парке и его липовой аллее, которая до сих пор возвышается по дороге между магазинчиком и станцией. В книге «Времена: История и легенды поселка Кайпиайнен», повествующей о золотом веке станции, воссоздана атмосфера оживленной и чуть ли не светской жизни под сенью раскидистых лип.

Прочитать статью
Mies odottaa vesiämpärin täyttymistä kaivon luona.

1.8.1885

Путь Симола – Лаппеэнранта

Железнодорожная линия до города Лаппеэнранта была проложена из военно-стратегических соображений. Российские власти решили использовать городской гарнизон для размещения финляндских военных формирований, для оперативной переброски которых была необходима железная дорога. Линия сохранила свое военное значение и позднее: во время войн Финляндии с СССР в 1939–1944 годы город был важным местом дислокации войск.

В наши дни мы едем на Лаппеэнранту совсем не через станцию Симола. В 1940 году была проложена спрямляющая ветка от Петербургской магистрали со станции Райппо. Если ранее на станции Симола приходилось менять направление движения поезда, то теперь поезд мог без задержки следовать из Лаппеэнранты в столицу Финляндии. В 1962 году было построено еще одно спрямление на Лаппеэнранту от станции Луумяки, после чего движение по старому участку Симола–Лаппеэнранта полностью прекратилось.

Первое расписание движения поездов на Лаппеэнранту с 1.8.1885.

Lappeenrannan aseman aikataulu rataosuudelle Lappeenranta-Simola. Aikataulun yläosassa piirretty junan kuva.

1885

Александр III на станции Симола

К приезду царя Александра III станция Симола была украшена хвойными ветками. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
Raiteella seisoo keisarin juna. Asemalaiturilla on paljon ihmisiä, ja asemarakkenus on koristeltu lipuin ja köynnöksin. Taustalla on junavaunuja, ja niiden takana metsää.

1887

билет

Ruotsinkielinen matkalippu Utista Pietariin.

1889

Новый вокзал Коувола

Постройка нового вокзала в Коуволе и закладка депо.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДЕПО ПЕТЕРБУРГСКОЙ МАГИСТРАЛИ

Прочитать статью
Suunnitelmapiirros, johon on kuvattu veturitallin ulkoasua ja rakennetta.

1889

Ночные поезда

Между Хельсинки и Петербургом начинают ежедневно курсировать ночные поезда.

1.10.1889

Постройка пути в провинцию Саво

При проектировании железной дороги в провинцию Саво (Саволакс), расположенную в центральной части Финляндии, было очевидно, что путь должен пройти через города Миккели и Куопио. Но вот из какой точки Петербургской магистрали прокладывать линию? Вариантов было два – Коувола или Кайпиайнен, причем в то время станция Кайпиайнен была однозначно крупнее. Это был разъезд на однопутной дороге с оживленным пассажирским сообщением, а полустанок пятого класса Коувола возник в 1875 году лишь для нужд местной промышленности.

В конце концов маленькая Коувола получила поддержку как место ответвления пути в Саволакс и стала первой узловой станцией на Петербургской железной дороге. Пассажирские потоки вдохнули жизнь в маленькое селение, превратив его в город, а село Кайпиайнен так и осталось селом. Магистраль «Саво» увеличила пассажиропоток на Петербургской линии. Многие пересаживались на станции Коувола на поезда, следующие до Выборга или Гельсингфорса.

Меню торжественного ужина в честь открытия магистрали «Саво». Железнодорожный музей Финляндии.

Ranskankielinen ruokalista, jonka yläkulmassa on väritetty piirroskuva juhlivista ihmisistä, sekä teksti Kuopio 27/9 1889.

1890

Петербургское время

Указ: На всех станциях от Петербурга до Кайпиайнена следует показывать петербургское время красными цифрами (по 1905 год).

29.9.1890

Ветка Коувола – Котка

История рельсового пути в портовый город Котка тесно связана со строительством железной дороги в провинцию Саво. Обе линии строились примерно в одно и то же время. По мере продвижения стройки «Саво» работавших на ней инженеров и других работников переводили на линию Коувола–Котка. На новый участок перебрасывали и строительное оборудование. В целом данная линия рассматривалась как продолжение магистрали «Саво». Открытие состоялось 29.9.1890.

Вокзал и пути на станции Котка в начале XX века. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

Ratapiha ja raiteita. Raiteiden reunoilla on rakennuksia ja puita, ja raiteilla seisoo vaunuja.

1.11.1892

Открыта железная дорога Выборг – Антреа (Каменногорск) – Иматра

1.11.1894

Карельская магистраль построена полностью

По завершении постройки железной дороги в провинцию Саво настала очередь Карелии. Ресурсы были наготове – работники и технический арсенал с предыдущих участков строительства.

Первая часть пути от Выборга до Антреа (Каменногорска) и далее на Иматру была открыта 1.11.1892. На самом деле участок до Иматры был ответвлением от основной Карельской магистрали. Ровно через год открылось движение до Сортавалы, а еще через год заработала вся линия вплоть до Йоэнсуу. Так как государь в то время болел, из уважения к нему в Йоэнсуу торжеств при открытии дороги не устраивали. Окончание строительства железной дороги в Карелии означало завершение формирования, как тогда говорили «коренной» железнодорожной сети Финляндии. Были построены все основные магистрали на юге Финляндии, а также в линии в Остроботнию, Саволакс и Карелию.

Иллюстрированный журнал сельских библиотек публикует снимки новой дороги. Железнодорожный мост в Антреа.

Piirros rautatiesillasta, jolla kulkee höyryveturin vetämä juna. Sillan alla kulkee joki, ja joen penkereellä on rakennuskalustoa.

1894

Вступление на престол Николая II

1.10.1894

Портовая ветка Выборга

При строительстве Петербургской магистрали в ее смету включили лишь одну портовую ветку в Лахти до порта на озере Весиярви. Тогда считалось жизненно важным иметь выход к озерной системе Пяйянне. Однако вскоре обнаружилось, что и для Выборга было бы полезно иметь свои портовые пути. Город вел бойкую внешнюю торговлю и при этом служил пунктом для перевалки грузов Сайменского канала.

В 1888 году финляндский сейм принял решение о постройке в Выборге портовой ветки, но начало строительства было отложено из-за многократного пересмотра сметы. Ветка длиной в два с лишним километра была построена лишь в октябре 1894 г.

Поезд и рабочие на строительстве портовой ветки Выборга. Фото: Музеи г. Лаппеэнранта.

Raiteella on veturi ja vaunuja, ja junan luona on työmiehiä. Raide kulkee penkereellä vesistön reunalla. Taustalla on vesistöä ja kaupungin rakennuksia.

ЛАХТИ. ИСТОРИЯ СТАНЦИОННОГО ПОСЕЛКА, СТАВШЕГО ГОРОДОМ

Лахти – один из основных городов, получивших свое начало благодаря строительству железнодорожной магистрали между Финляндией и Санкт-Петербургом. Появление в 1869 году железной дороги в деревушке под именем Лахти (в переводе – «залив»), входившей в состав селения Холлола, на берегах озера Весиярви закипела новая жизнь. Деревня стала расти и превратилась в поселок, а затем и в город. Один из приверженцев железнодорожного транспорта того времени финляндский сенатор  Ю. В. Снельман считал, что железная дорога – путь к образованию и прогрессу. Образование и прогресс не обошли стороной и Лахти, но вместе с ними железная дорога привнесла в сельскую жизнь и новые трудности.

Прочитать статью
Asemarakennus, jonka edessä on junaraiteet. Raiteilla seisoo vaunuja. Asemalaiturilla on muutamia ihmisiä. Aseman oikealla puolella taustalla on rakennuksia.

1896

Стальные рельсы

Рельсы на протяжении всей магистрали заменены на стальные.

1897

Скорый поезд

Скорый поезд Хельсинки – Петербург.

В ПУТЬ-ДОРОГУ! КОНЕЦ XIX ВЕКА

Прочитать статью
Asemarakennuksen edustalla on asemalaituri, jolla seisoo paljon ihmisiä. Kaksi raidetta, joilla molemmilla on vaunuja. Myös raiteiden välissä on laituri, jolla seisoo ihmisiä.

1902

Спальный вагон до Турку

На маршруте Петербург – Турку запустили спальный вагон.

1902

Женщины-служащие в Выборге

Женщины-служащие на групповом фото в Выборге. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
Virkapukuisia naisia ryhmäkuvassa.

24.2.1904

Железная дорога Весиярви – Ловииса

Когда власти города Ловииса изъявили желание соединить железной дорогой местный морской порт с озерным портом «Весиярви» в Лахти, для строительства пути было создано акционерное общество Loviisa–Vesijärvi rautatie Oy (АО «Железная дорога Ловииса–Весиярви»).

В 1956 году дорога перешла на баланс Государственных железных дорог Финляндии (VR). Старую узкоколейку разобрали и в 1960 году заменили на обычную колею. На станции Лахти устроили примыкание, а старый путепровод снесли.

Торжественный поезд в честь завершения перешивки линии Лахти–Ловииса на широкую колею. Рельсовый автобус Lättähattu («Шапокляк») на станции Ловииса, 1960 г. Фото: О.А.Лехтонен, Железнодорожный музей Финляндии.

Koristeltu Lättähattu Loviisan asema taustalla.

1904

билет

Venäjän kielinen matkalippu.

29.10.–6.11.1905

Всеобщая забастовка

ОБХОДЧИК ПУТИ НА ПЕТЕРБУРГСКОЙ ДОРОГЕ

В течение долгого времени обходчики пути выполняли важную задачу. В наши дни этой профессии уже нет, а для технического содержания железнодорожного пути используют технику. Об утраченной профессии вспоминают ветераны.

Прочитать статью
Mies ajaa raidetta pitkin resiinalla. Taustalla on metsää raiteen molemmin puolin ja vasemmalla talo.

1905–1913

Станционные пути в Петербурге

Реорганизация станционных путей Финляндского вокзала.

1906

Укладка второго пути

Построен второй путь на участках Хельсинки – Ярвенпяя и Петербург – Выборг.

ПРИГОРОДНОЕ СООБЩЕНИЕ ПЕТЕРБУРГСКОЙ ДОРОГИ

Прочитать статью
Leveä katu, jonka molemmin puolin rakennuksia. Kadulla kulkee ihmisiä ja oikealla on mies virkamerkissä ja -puvussa.

1907

Депо Мааскола

В Выборге открывается депо Мааскола.

1908

Персонал станции Ланская

Сотрудники пригородной станции Ланская, позади навес станции. До 1910 года станция использовалась только для сообщения летнего сезона. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
Neljä miestä, osa virkapuvuissa. Taustalla laiturikatos.

13.12.1910

Военная ветка в Лахти

1911

Скорый поезд Петербург – Турку

5.5.1911

Военная ветка в Риихимяки

17.10.1911

Вагоны-рестораны

Договор о сообщении между Государственными железными дорогами Финляндии и компанией Kansainvälisen Makuuvaunuyhtiö (Международное общество спальных вагонов).

«КЭМП» НА РЕЛЬСАХ. ВАГОНЫ-РЕСТОРАНЫ «МЕЖДУНАРОДНОГО ОБЩЕСТВА» НА ЛИНИИ ХЕЛЬСИНКИ - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Первые вагоны-рестораны в Финляндии появились на линии Хельсинки – Санкт-Петербург. В течение долгого времени ими управляла французская компания, которую из-за ее мудреного имени называли просто «Международной».

Прочитать статью
Прочитать статью
Ravintolavaunu, jossa keskellä käytävä ja sen molemmin puolin pöytiä ja tuojea. Valkoisin liinoin peitetyt pöydät on katettu. Käytävällä on matto ja katossa on koristeellinen lamppu.

1913

Мост через реку Нева

Постройка моста через реку Неву соединила железнодорожную сеть Финляндии с железными дорогами всей России. В Петербурге его так и называют, Финляндский железнодорожный мост. Фото: Wikimedia Commons.

Neva-joki, proomuja, kaarisilta, jonka keskiosa ylhäällä.

1913

Новый вокзал Выборга

Заканчивается строительство нового вокзала Выборга по проекту Элиэля Сааринена.

МОДЕРН И НАЦИОНАЛЬНЫЙ РОМАНТИЗМ – ВОКЗАЛ ВЫБОРГА РАБОТЫ ЭЛИЭЛЯ СААРИНЕНА

Новый выборгский вокзал строился одновременно с хельсинкским. Крупнейшим городам Финляндии было пора обзавестись вокзалами, соразмерными объему перевозок. Вокзал, спроектированный финским архитектором Элиелем Саариненом, вошел в число достопримечательностей тогдашнего Выборга.

Прочитать статью
Asemarakennus, jonka edessä aukio, raitiovaunu raiteilla, ja puistoalue, jossa puita ja nurmikkoa. Puistossa on ihmisiä. Oikealla ja kuvan taustalla on kaupungin rakennuksia.

1914

Сотрудники станции Лахти

Групповое фото сотрудников станции Лахти. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
Miehiä ryhmäkuvassa virkalakeissaan.

1914

Санкт-Петербург становится Петроградом

1914–1918

Первая мировая война

ПЕТЕРБУРГСКАЯ МАГИСТРАЛЬ В ВИХРЯХ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

В годы Первой мировой войны Финляндия служила для России важной перевалочной базой. Тогда железнодорожное сообщение с Европой осуществлялось исключительно из Санкт-Петербурга по железным дорогам автономии до Торнио, важнейшего пропускного пункта на границе со Швецией. Вскоре после начала войны основной категорией перевозимой по Петербургской железной дороги грузов стали грузы военного назначения.

Прочитать статью
Vanha lehtiotsikko, jossa teksti maailmansota syttynyt, Europan suurvaltaryhmäin sotavoimat törmänneet yhteen.

1915

Контора пограничного сообщения

При Железнодорожном управлении учреждается Контора пограничного сообщения.

1915

Праздничные флаги в Риихимяки

Праздничные флаги были подняты в Риихимяки в честь визита Николая II. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
Riihimäen asema radalta kuvattuna, havuköynnöksin koristeltuna ja saloissa liput. Ihmisiä.

1.9.1916

Линия Терийоки – Койвисто (Зеленогорск – Высоцк)

Постройка железной дороги Терийоки–Койвисто (Зеленогорск–Приморск) тесно связана с военной политикой России. Правительство намеревалось построить в удобной гавани Койвисто порт военного назначения для защиты Санкт-Петербурга. Для перемещения войск, амуниции и прочих припасов из Петербурга требовалось проложить путь на Койвисто.

Строительство пути началось в июле 1914 года, но было приостановлено в связи с началом Первой мировой войны. Военные успехи России были истолкованы таким образом, что потребность в укреплении оборонительных рубежей Петербурга стала не столь насущной. Однако перелом хода военных действий ускорил работы по строительству пути на Койвисто. В конце августа были возобновлены подготовительные работы с расчисткой трассы. Временное движение поездов между Терийоки и фортом Ино было открыто в декабре 1915 года. Строительство линии было полностью завершено в начале сентября 1916 года.

Станция Куолемаярви вскоре после открытия линии Терийоки–Койвисто. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

Kuolemanjärven asema, edustalla tavaravaunuja ja juna.

1917

Билет

Miehen kuvalla varustettu kuukausimatkalippu välille Terijoki Pietari kolmanteen luokkaan.

8.–16.3.1917

Февральская революция

7.–8.11.1917

Октябрьская революция

6.12.1917

Финляндия обретает независимость

27.1.– 15.5.1918

Гражданская война в Финляндии

БОРЬБА ЗА ВЛАСТЬ В ФИНЛЯНДИИ: ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА 1918 г. И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА ПЕТРОГРАД

В 1917 году Финляндию охватил кризис, обострением которого стала разразившаяся в начале следующего года гражданская война. В схватке за политическое будущее молодой независимой страны сражались белые под руководством Сената и противостоящие им красные. Важную роль в баталиях войны сыграла железная дорога Рихимяки-Петроград.

Прочитать статью
Suuri joukko ihmisiä marssii katua pitkin. Reunoilla ihmisiä katselemassa. Taustalla on kaupungin taloja.

4.6.1919

Мост через пограничную реку Раяйоки (р. Сестра)

Мост Раяйоки взорван, железнодорожное сообщение прервано.

14.10.1920

Тартуский мир

СССР и Финляндия возобновляют транспортное сообщение, поначалу только грузовое.

1922

Дровяные склады между Риихимяки и Лахти

Дровяные склады в виде крытых поленниц между Риихимяки и Лахти в начале 1920-х годов. Такой пейзаж вдоль полотна дороги был обычным в эпоху паровозной тяги. Древесины требовалось много, а чтобы топливо было сухим, дрова укладывали в поленницы специальной конструкции. Фото Х. Стрем, Железнодорожный музей Финляндии.
Rata. Aidan takana puuaumoja. Semafori.

1923

Пожар на станции Утти

Внешний вид вокзала Кайпиайнен сильно изменился после вывоза половины здания на место сгоревшего вокзала Утти. На снимке станция Кайпиайнен в1968 г. Фото Микко Лумио, Железнодорожный музей Финляндии.
Kaipiaisten asema ja laituri sekä rataa.

1923

Основано «Морское казино Терийоки»

ПЕСЧАНЫЕ БЕРЕГА ТЕРИЙОКИ. ДАЧНАЯ ЖИЗНЬ КАРЕЛЬСКОГО ПЕРЕШЕЙКА.

В полусотне с небольшим километрах от Петербурга на протяженных песчаных берегах Финского залива раскинулся поселок Терийоки, нынешний Зеленогорск. В царские времена он стал популярным местом отдыха среди состоятельных россиян, выезжавших на летние дачи. Эта местность была особенно оживленной перед Первой мировой войной, но и в независимой Финляндии Терийоки оставался привлекательным курортным городком.

Прочитать статью
Hiekkaranta, jota vasemmalla reunustaa kävelytie. Kävelytien varrella on penkki, jossa istuu ihmisiä. Rantaan johtaa kävelytieltä portaat ja rantaviivalla on veneitä. Rannallla on ihmisiä ja kaksi laituria.

1924

Петроград становится Ленинградом

1924

Открыто движение Хельсинки – Ленинград

В туристическом расписании упоминается сообщение между Хельсинки и Ленинградом.

1.6.1925

Постройка пути от Выборга до Койвисто (Приморск)

В начале ХХ века Выборгский порт работал на пределе своих возможностей. Выборг служил перевалочным пунктом для грузов в Карелию. В ближайшие годы в Карелии планировалось строить новые железные дороги, что еще больше повысило бы нагрузку на Выборгский порт. В качестве вариантов обсуждалось расширение порта или использование удобной глубоководной гавани в городке Койвисто (Приморск), которая удовлетворяла бы нуждам Выборга. Проблема была лишь в отсутствии рельсового пути.

Стройка развернулась через несколько лет в начале весны 1923 года, на этот раз из военно-стратегических соображений. Путь на Койвисто ответвлялся у станции Лииматта (Лазаревка). Движение по нему было открыто в 1925 году.

Строительство железной дороги из Выборга в Койвисто, 1924 г. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

1925

Мост через пограничную реку Раяйоки (р. Сестра)

Мост через реку Раяйоки отстроен заново.

1925

Международное сообщение

Начинаются регулярные рейсы спальных вагонов в Ленинград.

1925

Новый мост в поселку Кориа

Старый мост не соответствовал растущему транспортному потоку, поэтому рядом с ним возвели новый двухпутный железнодорожный мост из бетона. Фото О.А.Лехтонен, Железнодорожный музей Финляндии.

1925

Служащие Транспортного отдела в Выборге

16.10.1926

Портовая ветка в Уурас (Высоцк)

Развитие порта Уурас (Высоцк) было логичным решением для снижения нагрузки на порт Выборга. Так как сооружение фарватера от порта Уурас до Выборга обошлось бы дороже строительства железной дороги, в 1923 году было решено соединить рельсами Выборг и Уурас, построив ветку от станции Кайслахти (Попово) линии Выбог–Койвисто (Приморск). Сооружение причальных и пакгаузных путей проводилось за счет властей Выборга. Портовая ветка в Уурас играла важную роль для экспорта древесины.

Бригада путейцев на строительстве ветки в порт Уурас. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

1926

Пассажирское сообщение

Начало пассажирского сообщения между Финляндией и СССР.

1.1.1930

Ветка Лииматта – Валкъярви (Лазаревка – Мичуринское)

Изыскания по строительству железной дороги от Выборга до поселка Валкъярви (Мичуринское) начались в 1926 г. Линию решили тянуть от станции Лииматта (Лазаревка), от которой уже тогда ответвлялись железнодорожные линии в районе Выборга. Строительство линии началось с участка между Выборгом и поселком Пеляккяля (Барышево), а позднее ее было решено продлить до Валкъярви.

1.11.1928. было открыто движение до поселка Пеляккяля, а спустя несколько лет в начале 1930 года составы стали ходить до Валкъярви.

Строительство пути между Выборгом и Пеляккяля. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

1930

Доставка срочных грузов

Начинаются перевозки срочных грузов в СССР.

22.5.1932

Ветка Лахти – Хейнола

Решение о строительстве железной дороги от Лахти до городка Хейнола было принято сеймом Финляндии еще в 1909 году. Затем проект был отложен почти 20 лет, и к постройке пути приступили лишь в 1928 году. На стройке в основном трудились заключенные, а также представители таких рабочих профессий, которых не было среди осужденных – например, каменотесы.

Изначально путь планировалось проложить без перехода через реку Кюмийоки, то есть не доходя до центра Хейнолы. Затем было решено соорудить мост, но были разногласия о том, где его строить. В результате работы по строительству моста через Юрангонвирта (р. Кюмийоки) и прокладке путей на стороне г. Хейнола начались лишь в 1930 году. Движение было открыто в мае 1932 года.

Железнодорожный мост Юранко, Хейнола, 1930-е годы. Фото Foto Roos, Железнодорожный музей Финляндии.

1934

«Кругосветки»

Новый тип поездок по кольцевым маршрутам.

КРУГОСВЕТКА И ВЫБОРГ

В 1934 году Государственными железными дорогами Финляндии был разработан новый туристический билет «Кругосветка». Одной из самых популярных точек кольцевых маршрутов вплоть до начала Второй мировой войны оставался Выборг.

Прочитать статью
Esitteessä keskellä kuvattuna Suomen rajojen siluetti, jota ympäröi kaksi rengasta. Kuvassa teksti opi tuntemaan kotimaasi rautateiden rengasmatkoilla.

1935

Новый вокзал на станции Риихимяки

В 1935 году на месте прежнего вокзала открылось функционалистическое здание вокзала Риихимяки, спроектированное Туре Хелстремом. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

1935

Третий по счету вокзал в Лахти

Новое здание вокзала Лахти было построено в 1935 году по проекту Туре Хелстрема. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

ПЕТЕРБУРГСКАЯ МАГИСТРАЛЬ ИЗ ОКНА ВАГОНА

В 1934 году Государственные железные дороги Финляндии представили покупателям новый туристический продукт – железнодорожный абонемент «Кругосветка по Финляндии». А год спустя для стимуляции продажи билетов на «кругосветку» выпустили серию путеводителей под названием «Из окна вагона» с описанием окрестностей вдоль железнодорожных линий Финляндии. Второй выпуск сборника был посвящен путешествию на поезде от станции Риихимяки до Раяйоки, то есть до границы с Советским Союзом.

Прочитать статью
Vaaleankeltainen vihkon kansi, jossa vihreää ja mustaa tekstiä. Musta reunaväritys. Alareunassa musta piirretty junan kuva. Vaunun ikkunasta näkyy. Koonnut Professori Iivari Leiviskä. 2. Vihko: Riihimäki-Rajajoki, Kouvola- Kontionmäki, Laivalla Halki Päijänteen. Valtionrautatiet.

1936

Пограничное сообщение

Финляндия присоединяется к пограничному сообщению СССР – Прибалтика – Центральная Европа.

1936

Договор о пограничном сообщении

Новый договор с СССР о пограничном сообщении.

1937

Станционные пути Риихимяки

Станционные пути Риихимяки в вечернем освещении, конец 1930-х годов. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

1939–1945

Вторая мировая война

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ВОЕННОЕ ЛИХОЛЕТЬЕ 1939-1944

В период «зимней войны» и последовавшей вскоре «войны-продолжения» железнодорожная магистраль в сторону Карельского перешейка имела большое значение для финнов. По ней перевозили личный состав и военные грузы, по ней же эвакуировалось мирное население.

Прочитать статью
Raiteilla siesoo junavaunuja johon on lastattu kärryjä. Vaunujen kuormatiloissa ja ympärillä on paljon sotilaita. Kauempana junien lähellä on hevosen vetämät kärryt.

1.10.1940

Пограничное сообщение

Пограничное железнодорожное сообщение между Финляндией и СССР продолжается на основе ранее заключенного договора.

1944

Эвакуация железнодорожных мастерских Выборга

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ ВЫБОРГА

Прокладка нового участка финской железнодорожной сети в XIX веке сопровождалась постройкой механических мастерских для ремонта подвижного состава и производства запчастей и принадлежностей. Первый вагоностроительный завод для обслуживания сообщения Хельсинки – Хямеэнлинна был основан в Хельсинки недалеко от вокзала. Для железной дороги Риихимяки – Санкт-Петербург были построены железнодорожные мастерские в Выборге и небольшой цех в Петербурге.

Прочитать статью
Vanhoja tiilirakennuksia ja niiden välissä piha-alueita. Taustalla kaupungin kerrostaloja.

19.12.1947

Договор о пограничном сообщении

Новый договор с СССР о пограничном сообщении.

20.1.1948

Официальное начало пограничного сообщения

1948

Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи

1953

Начало пассажирского сообщения

Между СССР и Финляндией устанавливается регулярное пассажирское сообщение, начинает курсировать ночной скорый поезд «Лев Толстой».

1953

Расписание

1954

Запуск ночного поезда

Начало сообщения Хельсинки – Москва ночным поездом.

1954

Расписание

21.–26.8.1956

К.Е.Ворошилов

Визит Климента Ворошилова в Финляндию.

ВИЗИТЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ И НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ. КАК ПЕРВЫЕ ЛИЦА ЕЗДИЛИ НА ПОЕЗДЕ ДРУГ К ДРУГУ

Прочитать статью
Juna raiteella, laiturilla paljon ihmisiä vastaanottamassa junasta nousevia vieraita. Suomenliput liehuvat lipputangoissa.

6.–13.6.1957

Хрущев и Булганин

Визит Николая Булганина и Никиты Хрущева в Финляндию. 

1.5.1958

Регламент грузовых перевозок

Вступают в силу новые нормативы грузового сообщения.

1959

Компания Kansainvälinen прекращает работу

Компания Kansainvälinen Makuuvaunuyhtiö прекращает работу в Финляндии, вагоны-рестораны переходят к предприятию Suomen ravintolavaunu Oy и эксплуатируются еще пять лет.

2.–4.9.1960

Н.С.Хрущев

Визит Никиты Хрущева в Финляндию.

1960

Открытие линии Лахти – Ловииса после перешивки на широкую колею

1960

Новая станция Коувола

Ввод в действие нового вокзала на станции Коувола в 1960 г. На то время это была вторая по величине станция страны. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.

23.5.1962

Телетайп

Телетайп соединил станции Вайниккала и Лужайка.

1962

Завершение капитальной реконструкции участка Риихимяки – Моммила

ТРАНЗИТНОЕ СООБЩЕНИЕ

Прочитать статью
Alt=""

1963

Завершение капитальной реконструкции участка от Риихимяки до Уусикюля

1964

Завершение капитальной реконструкции участка до ст. Кориа

1966

Завершение капитальной реконструкции парка путей ст. Лахти

1968

Начинает курсировать пассажирский поезд «Репин»

Между Ленинградом и Хельсинки открыто сообщение новым ночным пассажирским поездом «Репин».

1968

Расписание

НОВЫЕ ФИРМЕННЫЕ ПОЕЗДА

Прочитать статью
Alt=""

1969

Замена рельсошпальной решетки

Участок Луумяки – Вайниккала оборудован рельсами для тяжелых составов.

11.9.1970

100 лет железной дороге Риихимяки – Санкт-Петербург

ЮБИЛЕЙНЫЙ ПОЕЗД ПРОМЧАЛСЯ ПО СТОЛЕТНЕЙ МАГИСТРАЛИ

Прочитать статью
Asemarakennus, jonka edustalla on autoja, ihmisiä jalkaisin ja polkupyörällä, puita ja nurmikkoa.

28.1.1972

Электрификация участка Хельсинки – Риихимяки

1973

Нефтяной кризис

1974

Начало электрификации участка Риихимяки – Коувола

1974

Подбивка щебневым балластом всей линии от Риихимяки до Вайниккалы

Грузовое сообщение на Петербургской магистрали

Прочитать статью
Piirustus tavaravaunusta.

31.5.1977

Завершение электрификации участка Риихимяки – Коувола

1977

Завершение капитальной реконструкции пути

Завершен капитальный ремонт всего пути от Риихимяки до Вайниккалы.

28.5.1978

Начало движения на электровозной тяге до станции Вайниккала

6.6.1978

Завершение электрификации

Сопряжение контактных сетей Финляндии и России.

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Полная электрификация железнодорожной магистрали между Хельсинки и Ленинградом, начиная с момента зарождения самой идеи и до ее полной реализации заняла свыше 70 лет. Завершение этой работы было отмечено торжественной церемонией на пограничной станции Вайниккала с участием международных гостей.

Прочитать статью
Vinssi nostaa kiskoa raiteelle. Raiteen ympärillä on miehiä työskentelemässä. Rataa reunustavat pensaat ja taustalla on peltoa ja metsää.

1978

Перевод «Репина» на дневное обращение

1978

Буклет

1982

Присвоение фирменных названий поездам «Репин» и «Толстой»

1982

Буклет

1982

Бесстыковой путь

Сварка рельсовых плетей на участке Риихимяки – Коувола.

1982

Расписание

1983

Вагоны-рестораны в поездах российско-финляндского сообщения

1986

Буклет

 

1987

Замена вагонов

Новые дневные вагоны поезда «Репин», вагон-автовоз в поезде «Толстой».

1988

Буклет

1989

Падение Берлинской стены

1990

Ленинград становится Санкт-Петербургом

1990

Вагон-бар в поезде «Толстой»

1991

Распад Советского Союза

31.5.1992

Начало обращения поезда «Сибелиус»

Между Хельсинки и Петербургом начинает курсировать скорый поезд «Сибелиус».

НА «СИБЕЛИУСЕ» ИЗ ХЕЛЬСИНКИ В ПИТЕР

Прочитать статью
Alt=""

1994

Буклет

1995

Укладка рельсов на участке Лахти – Коувола

11.9.1995

125 лет железной дороге Риихимяки – Санкт-Петербург

В ЛАХТИ ОТМЕТИЛИ 125-ЛЕТИЕ МАГИСТРАЛИ

Основной площадкой для празднования 125-летнего юбилея Петербургской железной дороги стал город Лахти – праздничная дата совпала с 90-летием города.

Прочитать статью

1996

Буклет

6 – 7.5.2002

10-летний юбилей поезда «Сибелиус»

БУКЛЕТЫ VR О ДЕЛОВЫХ ПОЕЗДКАХ

Прочитать статью
Esitteessä on teksti matka-ajan hyötykäyttö raiteillaan. Ota idän businessjuna. Esitteen taustalla toistuvat alekkain nimet Sibelius, Tolstoi, Repin.
Kaksi konduktööriä junan käytävällä tarkastaa passeja. Käytävän molemmilla puolella istuu matkustajia.

ФИНСКИЙ КОНДУКТОР В РОССИЙСКОМ ПОЕЗДЕ

Прочитать статью

2003

Буклет

3.9.2006

Завершение строительства спрямляющего пути

СПРЯМЛЯЮЩАЯ ЛИНИЯ КЕРАВА – ЛАХТИ: РОССИЯ СТАЛА БЛИЖЕ

Прочитать статью
Kaksi raidetta vierekkäin, joiden välissä ja reunoilla on sepeliä. Raiteiden molemmilla puolilla on valo-opasteet, oikealla palaa virheät valot ja vasemmalla punainen valo. raiteiden yllä kulkee sähkölankoja. Rataa reunustaa kallioleikkaukset.

2009

билет

11.12.2010

Последние рейсы поездов «Сибелиус» и «Репин»

ПОЕЗДА НА ВОСТОК

Прочитать статью
Junan edessä seisoo kaksi konduktööriä, joita dokumentoija haastattelee. Hiekoitetulla laiturilla on lunta. Junan väritys on punavalkoinen ja avoimen oven vieressä olevaan kylttiin on merkitty pääteasema Pietari.
Alt=""

ПОГРАНИЧНЫЕ ФОРМАЛЬНОСТИ XXI ВЕКА

До обретения Финляндией независимости Финляндские государственные железные дороги обеспечивали перевозки по всей линии до самого Санкт-Петербурга, однако, несмотря на это, таможенные и пограничные формальности никто не отменял. После получения независимости и вплоть до Второй мировой войны пограничный контроль осуществлялся на станциях Раяйоки и Валкеасаари (Белоостров). Когда сообщение после войны нормализовалось, местом пограничного контроля на финской стороне стала станция Вайниккала.

Прочитать статью

12.12.2010

Запуск скоростных электропоездов «Аллегро»

2012

билет

«АЛЛЕГРО» - РЕКЛАМНЫЕ АЛЛЕГОРИИ

В самом начале, когда скоростные поезда «Аллегро», запущенные между Хельсинки и Санкт-Петербургом, были еще чем-то совсем новым и непривычным, центральное место в их рекламе занимал сам экспресс в сочетании с фотографией какой-нибудь из основных достопримечательностей Петербурга, например, сценой из культурной жизни Северной столицы. В рекламе присутствовали и фото известных каменных статуй фасада Хельсинкского вокзала, известных по рекламе VR GROUP на линиях внутреннего сообщения.

Прочитать статью
Allegron mainos, jossa näkyy itse kuva, sekä sisäkuva Pietarin baletista. Helsinki-Pietari -väli maksaa 49 euroa.
Allegro-juna kulkee raiteilla, ympärillä peltoa ja metsää.

«АЛЛЕГРО» РАДУЕТ НАС УЖЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ

Десять лет назад поездами «Аллегро» было открыто первое скоростное железнодорожное сообщение между Европейским Союзом и Россией. С тех пор «Аллегро» еще лучше познакомил финнов с Санкт-Петербургом и российским направлением туризма, сблизил два города и две культуры, подарил пассажирам незабываемые впечатления от поездки.

Прочитать статью

11.9.2020

150 лет Петербургской магистрали

О ЗАПОВЕДНЫХ СТАНЦИОННЫХ ПАРКАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РИИХИМЯКИ – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Сохранение станционных парков и кварталов началось уже более 20 лет назад – на общегосударственном уровне на основании Договора об охране железных дорог, а позже и на местном уровне в соответствии с генпланами. Сопоставление исторических парковых планов с сегодняшним днем позволяет проследить, как изменялись и перестраивались парки за эти полтора истекших столетия. В станционных парках можно рассмотреть различные исторические пласты.

Первые станционные парки и вокзальные скверы начали закладываться в конце XIX века. В начале ХХ века парки находились уже на 150 станциях финляндских железных дорог. Наибольшее развитие и распространение привокзальные парки получили в 1950-60-е годы, когда на станциях и вокзалах еще работало много постоянного персонала. До наших дней в этих парках лучше всего сохранились липы, березы, пихты бальзамические и сибирские, дубы и вязы.

Прочитать статью
Vanha asemarakennus, jonka lipputangossa liehuu lippu. Rakennuksen edustalla asemalaiturilla seisoo ja istuu ihmisiä. Laiturin edessä on raiteita. Asemarakennuksen vieressä on puita.
Allegro-juna kulkee rautatiesillalla. Ympärillä metsää, maastoa ja sillan alta kulkee kapea joki. Joen rannalla on talo.

БОЛЬШЕ ПОЕЗДОК В РОССИЮ, ВЫШЕ КАЧЕСТВО СЕРВИСА

Поезда «Аллегро» Хельсинки – Санкт-Петербург и поездки финских граждан в Россию устойчиво набирают свою популярность, тем более что в будущем появится возможность оформления бесплатных электронных виз для пересечения границы на поезде. Два перспективных направления развития – это совершенствование обслуживания в поездах «Аллегро» и… Москва, столица России.

Прочитать статью

ПЕТЕРБУРГСКАЯ МАГИСТРАЛЬ СЕГОДНЯ И В БУДУЩЕМ

Прочитать статью
Allegro-juna kulkee raiteilla aseman kohdalla. Ympärillä on kävelytie parkkipaikkoja, auto, ja kaksi ihmistä. Aseman ympärillä on peltoa ja metsää.

Helsinki - Pietari rautatie 150-vuotta

Väyläviraston sosiaalinen media

Facebook
Twitter
Youtube
Instagram

Suomen Rautatiemuseon sosiaalinen media

Facebook
Twitter
Instagram

Väylävirasto

Väylävirasto vastaa valtion tieverkon, rautateiden ja vesiväylien kehittämisestä sekä kunnossapidosta. Huolehdimme liikenteen palvelutasosta ja osallistumme liikenteen ja maankäytön yhteensovittamiseen. Näin edistämme yhteiskunnan hyvinvointia ja elinkeinoelämän kilpailukykyä.

Väyläviraston tunnus
Suomen Rautatiemuseon tunnus