Сохранение станционных парков и кварталов началось уже более 20 лет назад – на общегосударственном уровне на основании Договора об охране железных дорог, а позже и на местном уровне в соответствии с генпланами. Сопоставление исторических парковых планов с сегодняшним днем позволяет проследить, как изменялись и перестраивались парки за эти полтора истекших столетия. В станционных парках можно рассмотреть различные исторические пласты.
Первые станционные парки и вокзальные скверы начали закладываться в конце XIX века. В начале ХХ века парки находились уже на 150 станциях финляндских железных дорог. Наибольшее развитие и распространение привокзальные парки получили в 1950-60-е годы, когда на станциях и вокзалах еще работало много постоянного персонала. До наших дней в этих парках лучше всего сохранились липы, березы, пихты бальзамические и сибирские, дубы и вязы.
Парковые планы разных десятилетий
Парковые планы для железнодорожных станций составлялись сразу после возведения самой станции и ее строений, но многие из первоначальных планов до нашего времени не сохранились. Чертежи, составленные позже, предназначались для уточнения и дополнения оригиналов, или же в случае перестройки или изменений, вносимых в районе станций.
В архивах финского Железнодорожного музея за 1910-е годы из парковых планов железной дороги Риихимяки – Санкт-Петербург сохранились цветные чертежи лишь парков на станциях Кайпиайнен и Тааветти. На их планах прорисованы липовые аллеи, перекрестные дорожки, лиственные беседки, живые кустарниковые изгороди или группы по периметру парка, отделявшие общественное пространство от озелененной территории жилых строений железнодорожников. Парки выглядели красиво, продуманно и ухоженно. В 1950-е годы насаждения в парках нумеровались и включались в перечень, помещаемый в углу чертежа с финскими или латинскими названиями растений. Такие списки могли включать до 20-25 различных видов.
За 1950-е годы в архивах Музея можно найти целый ряд станционных парковых планов за подписью главного садовника железных дорог Калле Йокела (1906 – 1973), в частности, при депо г. Лахти и станции Ойтти. Планы эти составлены четко и детально, так что они использовались и как рабочие чертежи.
В 60-е годы ХХ века станционные парковые планы составляются уже в более мелких масштабах, с учетом различных групп строений привокзального квартала. В конце десятилетия номенклатуру видов насаждений сократили, оставив лишь виды, преуспевающие на всей территории Финляндии.
Электрификацией железных дорог была вызвана необходимость перепланировки многих парков и их реконструкция, прежде всего на участках, прилегающих к станционным зданиям. Одновременно станционные парки приводились в состояние, более пригодное для механизированного ухода за ними.
В 1970-е годы электрификация железных дорог и внедрение дистанционного управления движением привели к сокращению постоянного штата станционного персонала. Платформы заменены на повышенные, парки превращали в парковки. В конце столетия взялись за сохранение исторических станционной застройки, а в 1998 году был подписан Железнодорожный договор.
Сохранение исторического наследия железных дорог и адаптация постоянной деятельности к старой среде – отчасти конфликтные задачи. Поэтому в 1998 году и был заключен Договор о мерах по сохранению и охране железнодорожных станционных территорий, имеющих общегосударственное значение. Договор был подписан владельцами соответствующих станционных объектов и утвержден Министерством окружающей среды Финляндии.
В состав Договора включено 115 объектов в 85 населенных пунктах Финляндии, отобранных Музейным ведомством. Это различные территории и строения на разных участках железных дорог с учетом их значимости и показательности для истории страны. В общей сложности под охрану было взято 872 строения. Государственная программа исходит из принципа комплексного сохранения всей станционной среды, включая здания и прилегающие скверы.
Таким образом, на линии Риихимяки – Санкт Петербург статус застроенного объекта государственного значения (фин. RKY) был присвоен пристанционным территориям и строениям на станциях Ойтти, Кайпиайнен и Пулса, а также деповским комплексам на станциях Риихимяки, Коувола и Лахти. Станция Тааветти охраняется в рамках генплана.
Уход за парками в первые годы
План парка составлялся главным садовником железных дорог вместе с разработки плана застройки станционной территории железнодорожным архитектором, где определялось взаимное расположение строений. Работа по обустройству станционных парков и садов начиналась параллельно с земляными работами, завозом глины и грунта. Проходы окантовывались торфом, чтобы повысить уровень газонов. Кроме того, на станциях вырывались закрытые и открытые водостоки. В годовом отчете по уходу за садовым хозяйством за 1879 год говорится, что в предыдущем 1878 году такие работы были выполнены на станциях Кориа (Кюммене), Уусикиркко и Санкт-Петербург. Одно- и многолетние цветочные саженцы были присланы из находящегося в Хювинкяя питомника также на станции Риихимяки, Херрала, Лахти, Коувола, Утти, Пулса, Нурми, Терийоки, Валкеасаари и Удельная.
Тот факт, что при депо города Лахти было высажено шестьсот хвойных деревьев, на станции Райвола – ясень, тополь и липа, а в Каусала засеян газон, говорит о высоком уровне развития станционно-садоводческого хозяйства. Между деревянными платформами станции Кайпиайнен были высажены 10 кустов боярышника, 12 кустов кизила, 8 кустов снежноягодника и 350 однолетних цветочных саженцев. Кустарник не прижился на слишком сухой и бедной почве, и на следующий год на его месте были высажены деревья. В 1879 году продолжились работы по обустройству собственно привокзального парка с северной стороны от железнодорожного полотна. Было посажено сто кустарников девяти видов и разбит газон.
В 1879 году основные парковые работы развернулись на станции Лахти. Парк в английском стиле с естественным перепадом уровней пересекался дорожками, ведущими к центральной ротонде. Всего обустроили 400 метров дорожек, для чего в Лахти было доставлено 64 вагона песка, почвы и глины с дренажных работ. Как отмечал автор годового отчета, вторичное использование грунта было не лучшим решением, так что и результат был соответственный.
Так как вся петербургская линия находилась в ведении финляндских железных дорог, руководство обустройством парков российских станций и вокзалов, в т. ч. Шувалово и Санкт-Петербурга велось с финской станции Хювинкяя. Высаживались различные породы лиственных деревьев, на некоторых станциях – до пяти видов, среди которых наиболее популярным была липа, лучше всего переносившая вибрацию и другую нагрузку, а в качестве изгороди и снегозащиты – ель. Уже в 1878 году высаживались и такие породы как вяз, лиственница, рябина шведская и тополь. В качестве живой кустарниковой изгороди сажали караган, а также боярышник, который позже выстригался в изящные шаровые кроны. Кустарниковые ансамбли состояли из лабазника, снежноягодника и кизила.
Парк на станции Пулса
Станционный парк Пулса близ Лаппеенранта имеет на редкость холмистый рельеф. Согласно парковому проекту 1960 года там были досажены благородные хвойные породы, но в дальнейшем парк оставили в своем естественном состоянии. Парковый проект выполнен с детальными прорисовками акварелью и по сравнению со следующим, довольно практичным проектом 1966 года выглядит скорее как дизайнерский эскиз.
В плане 1966 года деревья и кустарник газонов сведены в группы, чем достигнуто более открытое пространство, нежели в проекте 1960 года. Расположение растений в основном не изменилось, но в план 1966 года для декоративных кустов выбраны растения, зацветающие в разное время. Шаровые кроны вдоль зоны платформ были теперь все одной породы – боярышника. Согласно предыдущему проекту были досажены пихты на участке, позднее оставленном в своем естественном состоянии.
В обоих планах дорога к станции проходит в обрамлении изгороди из боярышника. Изогнутые дорожки пересекают площадь между строениями, формируя два пространства: четырехугольное лиственно-кустарниковое и «хвойный треугольник» бальзамической и сибирской пихты с вязами в его вершинах. На платформе напротив «хвойного треугольника» расположилась многолетняя декоративная группа.
Больше всего отличий мы находим в планах прилегающих территорий станции. С южной кромки «хвойного треугольника» оставлены те же самые деревья, а вот на восточной стороне в более позднем плане размещена сирень, которая образует в паре с сиренью напротив уже целый коридор. Но больше всего заметна новая закругляющаяся дорожка к песчаному квадрату из четырех лип.
Станционный парк Ойтти
Самые ранние парковые планы станции Ойтти не сохранились. В архиве Железнодорожного музея хранятся три проекта 1957 года по общественному привокзальному скверу и жилым дворам железнодорожников. Еще имеется план двора дома железнодорожного мастера с типичным для железной дороги набором из пятнадцати видов деревьев и кустарников. В плане 1957 года выбор растений побогаче – 23 вида, в т. ч. такие как бересклет европейский, ясень красный пенсильванский, дёрен белый, спирея зверобоелистная. Садовый план дома начальника станции сохранился 1967 года.
В плане 1957 года зона платформ заканчивается у дома станционных служащих, переходя далее в дорогу к колодцу, отделенную боярышниковой изгородью. Со стороны дома по обочине дороги росла береза пушистая и отдельные кусты боярышника с шаровыми кронами. Перед фасадом дома яблони, от торца дома сирень венгерская вплоть до колодца, отделенного декоративным кустом. С другого торца дома росли розы, на газоне – березы.
Погреб на входе обрамляли березы и декоративный кустарник. Перед дровяным сараем росла красная и черная смородина, несколько яблонь. Клумбы многолетника и огородные грядки в плане уже отсутствуют.
Станционный парк Тааветти
Парковый план станции Тааветти образца 1917 года – изящный чертеж акварельной раскраски. Из строений остались здание вокзала и жилой дом барачного типа с северо-западной стороны. Жилой дом, стоявший с северо-восточной стороны, сгорел в конце 1970-х годов.
На плане видны изгибающиеся дорожки, три беседки, большой садово-огородный участок в углу парка. В плане правильное расположение станционного здания в масштабе затем исправлено на более восточное и слегка удаленное от полотна.
Станционный парк тянется вдоль полотна почти на сто метров. В пассажирской зоне газон с кустарником, колодец в обрамлении деревьев, третья беседка, через которую проходит дорожка на другую оконечность парка. Со стороны железнодорожного полотна проход обрамлен аллеей лиственных пород, а с северной стороны более произвольно рассажены лиственные и хвойные деревья. Оканчивается парк рядом лиственных деревьев.
Жилые строения, находящиеся к северу от станции, отделены лиственными деревьями, во дворе проложены дорожки в обрамлении кустарника между домами. Вокруг погребов – тенистый кустарник, а вот туалеты в начале XX века кустарником еще не обрамлялись.
В парковом плане 1957 года вдоль платформы проходит длинная липовая аллея из тринадцати пар деревьев. В здании вокзала находилась также квартира начальника станции с беседкой для пассажиров. Перед фасадом восточного жилого строения еще две беседки, в одной внутренний периметр высажен венгерской сиренью, а внешний – жимолостью татарской, в другой соответственно иргой и караганом.
План 1969 года включал всю территорию станции, а жилая часть станционного здания уже была снесена. Предусматривалось три двора, отделенных кустарниковой изгородью (боярышник, караган, спирея). С западной стороны станции была автостоянка. Между жилыми строениями оставался обширный участок с яблонями и ягодными кустами. В каждом из жилых дворов также были свои садовые участки из яблонь и ягод. Весной станционный парк превращался в живописный сад, цвели все двадцать яблонь, а осенью собирался такой урожай яблок, что хватало и для заготовок на зиму.
В торце здания вокзала был разбит укромный сад. На газоне высажено четыре сербских ели, рябина, жимолость, длинная клумба многолетника, у березы – разные декоративные кусты. С северной стороны сад отделяла калиновая изгородь, а площадка вокруг колодец была сделана под газон.
До наших дней сохранились величественные дубы, обрамляющие перекрестные дорожки станционного сквера. Между восточным жилым строением и железнодорожными путями по плану 1957 года устроено две беседки, создающие уют жилого пространства, с юга от них обширный газон, вплоть до липовой аллеи у края платформы, завершаясь карагановой изгородью. На углу липовой аллеи на плане значится уборная, которая затем была вычеркнута, видимо, по причине непрактичности такого расположения.
Содержание и охрана станционных парков в XXI веке
На момент подписания Договора о железных дорогах 1998 года на территории станции Пулса находилось 22 строения. Музейное ведомство отметило в своем акте необходимости установления охраны «обветшалое состояние парка с наличием прекрасных хвойных и лиственных деревьев и кустарников, передающих прошлое парка, а также наличие уже заросших мощеных дорожек».
Дом начальника станции Пулса сгорел в пожаре начала 90-х годов. Для восстановления исторического облика станции Пулса было создано общество Pro Pulsa. Почти два десятилетия в станционных зданиях работал дом престарелых и инвалидов, после чего комплекс зданий перешел в частное владение под круглогодичное кафе и гостиницу.
Сегодня станционный парк – это просторные газоны, высокие лиственницы, пихты, пышные кустарники, ухоженная парковая идиллия. Вековые деревья и опрятный кустарник создают атмосферу типичной сельской станции из прошлого. Станция Пулса – отличный пример сохранения станционного парка и всей уникальной атмосферы железной дороги.
Полтора столетия тому назад станция Кайпиайнен представляла собой обширный железнодорожный комплекс, который хотелось бы в основных его элементах сохранить для грядущих поколений. По линии проекта программы «Столетие независимости Финляндии» была проведена реставрация колодца в станционном парке и липовой аллеи. Но уход за станционным парком должен вестись ежегодно, а не дожидаться следующего юбилея.
В протянувшемся вдоль путей охраняемом парке станции Ойтти находится сама станция и три жилых строения с приусадебными участками. Для приведения в порядок парка потребуется изучение старых парковых планов и совместные усилия нынешних владельцев. Станционный парк Ойтти должен быть сохранен для потомков.
Станционный парк Тааветти не находится под государственной охраной, но здание вокзала и двор дома железнодорожного мастера охраняются согласно генплану. В документах Железнодорожного ведомства Финляндии за 2001 год записано: «Довольно хорошо ухоженная красивая парковая зона с традиционными для станционных парков насаждениями. Парк красив и исключительно хорошо сохранился».
По состоянию на весну 2020 года в парке оставалось много больших деревьев благородных пород. Сбоку растут огромные сербские ели более 50 метров в высоту. От липовой аллеи остался лишь один ряд деревьев, второй был свален во время проведения путеремонтных работ. Все еще видны пышные кроны сибирских лиственниц, изначально посаженных вокруг погреба. Все еще высятся два вековых дуба. Просматриваются огромные клены и изгибы сиреневых насаждений. Станционный парк Тааветти не утратил своего очарования, и сегодня оставаясь интересным объектом, который хотелось бы сохранить для будущих поколений.
Станционные территории могут сохраняться и в отсутствие официального охранного статуса. Примером такого ухоженного и сохраненного станционного парка на железной дороге Риихимяки – Санкт-Петербург является станция Симола.
Лииса Нуммела и Пирьо Хувила
Источники:
Hurme, Paula & Niilo-Rämä, Kaisa: Kouvolan Kaupunkivihreän Jäljillä. Taiteiden ja suunnittelun korkeakoulu, Aalto-yliopisto, 2017.
Iltanen, Jussi. Radan Varrella: Suomen Rautatieliikennepaikat. Karttakeskus, Helsinki 2009.
Kaipiaisten rautatieasema, Kouvola. Museoviraston valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt rky.fi -sivusto.
Kaipiaisten rautatieasema-alue, Kouvola. Museoviraston kulttuuriympäristön palveluikkuna, kyppi.fi -sivusto.
Karhu, Lasse:Kaipiaisten rautatieyhteisön rakennukset, Kartoitus asema-alueen 1800-luvun lopun rakennuskannasta. Opinnäytetyö, Kymenlaakson ammattiopisto, 2010.
Kirjoittajaryhmän vierailut Riihimäki–Pietari radan asemapuistoissa toukokuussa 2020.
Kohti ennakoivaa rakennussuojelua – Valtakunnallisesti merkittävien kohteiden ohjelmallinen suojelu. Ympäristöministeriön raportteja 28/2016.
Oitin asema-alue, Hausjärvi. Museoviraston kulttuuriympäristön palveluikkuna, kyppi.fi -sivusto.
Oitin rautatieasema, Hausjärvi. Museoviraston valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt rky.fi -sivusto.
Pulsan rautatieasema-alue, Lappeenranta. Museoviraston kulttuuriympäristön palveluikkuna, kyppi.fi -sivusto.
Pulsan rautatieasema-alue, Lappeenranta. Museoviraston valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt rky.fi -sivusto.
Puutarha– ja puistosuunnitelmia. Kaipiainen, Taavetti, Pulsa, Oitti ja Simola. Suomen Rautatiemuseon rautatiehistoriallinen arkisto.
Ratahallintokeskus. Asema-alueiden viherympäristön hoitoluokitus. s. 16, 57–60, 64–68. 2001.
Ratahallintokeskus. Asema-alueiden viherympäristön hoitoluokituskortit. 2001.
Års berättelse för 1879. Rautateiden puutarhatoimialan vuoden 1879 vuosikertomus. Suomen Rautatiemuseon rautatiehistoriallinen arkisto.