Хельсинки–Санкт-Петербург 150 лет
К 150-летнему юбилею: Железнодорожный музей Финляндии и Агентство транспортной инфраструктуры вместе с партнёрами рассказывают об этапах развития Петербургской железнодорожной магистрали
150 ЛЕТ РАЗВИТИЯ ПЕТЕРБУРГСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ
ДОЛГАЯ ДОРОГА В ПИТЕР… ЭТАПЫ РОЖДЕНИЯ МАГИСТРАЛИ
Планы строительства Петербургской железной дороги появились еще задолго до ее строительства. Принять решение «помог» голод в конце 1860-х годов. К началу следующего десятилетия стальная магистраль была готова.
17.3.1862
Завершение постройки пути из Хельсинки в Хямеэнлинну
Район станции Хямеэнлинна в 1860-е годы. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
ПЕРВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ И ВАГОНЫ ПЕТЕРБУРГСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Постройка линии Рихимяки-Петербург означала необходимость приобретения нового подвижного состава. С учетом уже накопленного опыта эксплуатации поездов были заказаны более подходящие для потребностей Финляндии вагоны и паровозы.
1868
Инструкция для чиновников на здании Петербургской железной дороги
УЗЛОВАЯ СТАНЦИЯ РИИХИМЯКИ
Когда была проложена железная дорога Хельсинки-Хямеэнлинна, а спустя несколько лет принято решение о месте ответвления пути на Петербург, в этой болотистой местности на юге провинции Хяме возникло новое поселение Риихимяки.
1869
Билет
ПЕТЕРБУРГ, ФИНЛЯНДСКИЙ ВОКЗАЛ
Сразу по завершении строительства линия Риихимяки-Петербург перешла под полное управление Финляндских Государственных Железных дорог, включая и обеспечение движения поездов, и конечную станцию в Петербурге. Самый шикарный вокзал дороги стал своеобразной визитной карточкой Финляндии в столице России.
1870
Расписание
ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ И АЖУРНЫЙ ДЕКОР. АРХИТЕКТУРА ПЕТЕРБУРГСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Облик железных дорог с течением времени сильно изменился. В частности, станции, вокзалы и их число. Каковы же были первые станции Петербургской железной дороги?
1871
Устав
КАНАЛ ВЯАКСЮ
8.10.1873
Железнодорожный путь Ханко – Хювинкя
Первой в Финляндии частной железной дорогой стала линия на портовый город Ханко (Гангут), которая соединялась с основной железнодорожной сетью на ст. Хювинкя. Торги на строительство гангутской линии, в которых приняли участие многие бизнесмены и компании, выиграла фирма, основанная петербургскими предпринимателями А. Гисико и Ф. фон Арнольдом. Маршрут был разбит на небольшие участки, которые строились подрядным способом.
Пристальный интерес к этому новому проекту подогревали наилучшие на всем южном побережье Суоми навигационные условия в порту Ханко. Он дольше других оставался свободным от льда, поэтому от железной дороги ожидали высокой доходности. Ханко рассматривался как потенциальный зимний порт Петербурга, железнодорожные перевозки через который значительно облегчили бы доставку грузов. Однако рентабельность нового пути сразу оказалась ниже ожидаемой. Уже весной 1875 года компания-инвестор была вынуждена продать дорогу финляндскому государству. К тому же до постройки моста через Неву в Петербурге в 1913 году Финляндская (Петербургская) магистраль была отрезана от остальной железнодорожной сети России. В этом и заключалась одна из проблем: грузовые поезда из России не могли следовать в Ханко, поэтому загрузка линии была недостаточной.
Порт Ханко после открытия железной дороги. Фото: Suomen Kuvalehti, номер 20, 1873.
1873
Расписание
ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ СКВЕР - ПЕРВЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПАРКИ ФИНЛЯНДИИ
Для привокзального пространства характерно взаимодействие зданий и внешней территории. Одновременно с возведением станционных зданий обустраивались и привокзальные скверы. В начале ХХ века в Финляндии уже насчитывалось свыше 150 таких парков, а расцвета они достигли в 50-60 гг., когда скверы имелись при 500 железнодорожных станциях. Первые скверы при станциях дороги Риихимяки-Петербург были разбиты в 1870 гг.
Извилистые дорожки и пышные кустарниковые насаждения вместе с парковыми деревьями являли собой английский садовый стиль, при этом самые роскошные клумбы красовались прямо напротив вокзала.
1874
Циркуляр
С годами на финских железных дорогах поменялось соотношение языков. На Петербургской магистрали существовала особая связь финского, шведского и русского языков. Русский язык был особо актуален в пригородном сообщении Петербурга – это было заметно в билетах, на станциях и в уровне подготовки сотрудников. Примером тому изданный в 1874 году циркуляр с указанием печатать тексты проездных билетов только с одной стороны. При этом в продаваемых на территории Петербургской губернии билетах русский язык должен стоять на первом месте, шведский на втором, а финский на последнем. Позднее порядок языков на билетах неоднократно менялся. Из коллекции Железнодорожного музея Финляндии.
1875
Заложена станция Коувола
Второй вокзал Коуволы. Построен в 1889 году взамен предыдущей маленькой постройки на станции «пятого класса». Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
ПЕТЕРБУРГ 1870-Х ГЛАЗАМИ ФИННОВ
Завершение строительства железнодорожного пути в Петербург позволило многим финнам впервые побывать в столице Российской империи. Теперь поездка в город требовала меньше времени и средств. Атмосферу Питера той поры описывали публикуемые газетами дорожные репортажи и туристический путеводитель 1870-х годов.
1876
Устав
ЦАРСКИЙ ПОЕЗД
ПУТЬ К ЭКОНОМИЧЕСКОМУ МЕГАПОЛИСУ. КАК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРИОБЩИЛА ФИНЛЯНДИЮ К ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Вначале была экономика. Еще на этапе планирования Петербургской железной дороги проводился анализ создаваемого ею торгово-экономического эффекта. Согласно ожиданиям, по завершении строительства линии экономическая активность Финляндии в Санкт-Петербурге заметно повысилась. Самыми продаваемыми товарами долго оставались дрова и сливочное масло.
МОСТ ЧЕРЕЗ РЕКУ В ПОСЕЛКЕ КОРИА
Неспроста мост через реку Кюмийоки в поселке Кориа именуют самым главным в Финляндии, ибо это самый старый в стране мост с решетчатыми фермами. Три моста, переброшенных через реку в этом поселке, повествуют об этапах финского мостостроения.
СТАНЦИЯ КАЙПИАЙНЕН – ЛЕГЕНДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИСТОРИИ. «В ВЕЧЕРНИХ СУМЕРКАХ ЛИПЫ СИЛУЭТ ВОЛНИСТЫЙ»
Историю станции Кайпиайнен не расскажешь без упоминания о станционном парке и его липовой аллее, которая до сих пор возвышается по дороге между магазинчиком и станцией. В книге «Времена: История и легенды поселка Кайпиайнен», повествующей о золотом веке станции, воссоздана атмосфера оживленной и чуть ли не светской жизни под сенью раскидистых лип.
1.8.1885
Путь Симола – Лаппеэнранта
Железнодорожная линия до города Лаппеэнранта была проложена из военно-стратегических соображений. Российские власти решили использовать городской гарнизон для размещения финляндских военных формирований, для оперативной переброски которых была необходима железная дорога. Линия сохранила свое военное значение и позднее: во время войн Финляндии с СССР в 1939–1944 годы город был важным местом дислокации войск.
В наши дни мы едем на Лаппеэнранту совсем не через станцию Симола. В 1940 году была проложена спрямляющая ветка от Петербургской магистрали со станции Райппо. Если ранее на станции Симола приходилось менять направление движения поезда, то теперь поезд мог без задержки следовать из Лаппеэнранты в столицу Финляндии. В 1962 году было построено еще одно спрямление на Лаппеэнранту от станции Луумяки, после чего движение по старому участку Симола–Лаппеэнранта полностью прекратилось.
Первое расписание движения поездов на Лаппеэнранту с 1.8.1885.
1885
Александр III на станции Симола
К приезду царя Александра III станция Симола была украшена хвойными ветками. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1887
билет
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДЕПО ПЕТЕРБУРГСКОЙ МАГИСТРАЛИ
1.10.1889
Постройка пути в провинцию Саво
При проектировании железной дороги в провинцию Саво (Саволакс), расположенную в центральной части Финляндии, было очевидно, что путь должен пройти через города Миккели и Куопио. Но вот из какой точки Петербургской магистрали прокладывать линию? Вариантов было два – Коувола или Кайпиайнен, причем в то время станция Кайпиайнен была однозначно крупнее. Это был разъезд на однопутной дороге с оживленным пассажирским сообщением, а полустанок пятого класса Коувола возник в 1875 году лишь для нужд местной промышленности.
В конце концов маленькая Коувола получила поддержку как место ответвления пути в Саволакс и стала первой узловой станцией на Петербургской железной дороге. Пассажирские потоки вдохнули жизнь в маленькое селение, превратив его в город, а село Кайпиайнен так и осталось селом. Магистраль «Саво» увеличила пассажиропоток на Петербургской линии. Многие пересаживались на станции Коувола на поезда, следующие до Выборга или Гельсингфорса.
Меню торжественного ужина в честь открытия магистрали «Саво». Железнодорожный музей Финляндии.
29.9.1890
Ветка Коувола – Котка
История рельсового пути в портовый город Котка тесно связана со строительством железной дороги в провинцию Саво. Обе линии строились примерно в одно и то же время. По мере продвижения стройки «Саво» работавших на ней инженеров и других работников переводили на линию Коувола–Котка. На новый участок перебрасывали и строительное оборудование. В целом данная линия рассматривалась как продолжение магистрали «Саво». Открытие состоялось 29.9.1890.
Вокзал и пути на станции Котка в начале XX века. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1.11.1894
Карельская магистраль построена полностью
По завершении постройки железной дороги в провинцию Саво настала очередь Карелии. Ресурсы были наготове – работники и технический арсенал с предыдущих участков строительства.
Первая часть пути от Выборга до Антреа (Каменногорска) и далее на Иматру была открыта 1.11.1892. На самом деле участок до Иматры был ответвлением от основной Карельской магистрали. Ровно через год открылось движение до Сортавалы, а еще через год заработала вся линия вплоть до Йоэнсуу. Так как государь в то время болел, из уважения к нему в Йоэнсуу торжеств при открытии дороги не устраивали. Окончание строительства железной дороги в Карелии означало завершение формирования, как тогда говорили «коренной» железнодорожной сети Финляндии. Были построены все основные магистрали на юге Финляндии, а также в линии в Остроботнию, Саволакс и Карелию.
Иллюстрированный журнал сельских библиотек публикует снимки новой дороги. Железнодорожный мост в Антреа.
1.10.1894
Портовая ветка Выборга
При строительстве Петербургской магистрали в ее смету включили лишь одну портовую ветку в Лахти до порта на озере Весиярви. Тогда считалось жизненно важным иметь выход к озерной системе Пяйянне. Однако вскоре обнаружилось, что и для Выборга было бы полезно иметь свои портовые пути. Город вел бойкую внешнюю торговлю и при этом служил пунктом для перевалки грузов Сайменского канала.
В 1888 году финляндский сейм принял решение о постройке в Выборге портовой ветки, но начало строительства было отложено из-за многократного пересмотра сметы. Ветка длиной в два с лишним километра была построена лишь в октябре 1894 г.
Поезд и рабочие на строительстве портовой ветки Выборга. Фото: Музеи г. Лаппеэнранта.
ЛАХТИ. ИСТОРИЯ СТАНЦИОННОГО ПОСЕЛКА, СТАВШЕГО ГОРОДОМ
Лахти – один из основных городов, получивших свое начало благодаря строительству железнодорожной магистрали между Финляндией и Санкт-Петербургом. Появление в 1869 году железной дороги в деревушке под именем Лахти (в переводе – «залив»), входившей в состав селения Холлола, на берегах озера Весиярви закипела новая жизнь. Деревня стала расти и превратилась в поселок, а затем и в город. Один из приверженцев железнодорожного транспорта того времени финляндский сенатор Ю. В. Снельман считал, что железная дорога – путь к образованию и прогрессу. Образование и прогресс не обошли стороной и Лахти, но вместе с ними железная дорога привнесла в сельскую жизнь и новые трудности.
В ПУТЬ-ДОРОГУ! КОНЕЦ XIX ВЕКА
1902
Женщины-служащие в Выборге
Женщины-служащие на групповом фото в Выборге. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
24.2.1904
Железная дорога Весиярви – Ловииса
Когда власти города Ловииса изъявили желание соединить железной дорогой местный морской порт с озерным портом «Весиярви» в Лахти, для строительства пути было создано акционерное общество Loviisa–Vesijärvi rautatie Oy (АО «Железная дорога Ловииса–Весиярви»).
В 1956 году дорога перешла на баланс Государственных железных дорог Финляндии (VR). Старую узкоколейку разобрали и в 1960 году заменили на обычную колею. На станции Лахти устроили примыкание, а старый путепровод снесли.
Торжественный поезд в честь завершения перешивки линии Лахти–Ловииса на широкую колею. Рельсовый автобус Lättähattu («Шапокляк») на станции Ловииса, 1960 г. Фото: О.А.Лехтонен, Железнодорожный музей Финляндии.
1904
билет
ОБХОДЧИК ПУТИ НА ПЕТЕРБУРГСКОЙ ДОРОГЕ
В течение долгого времени обходчики пути выполняли важную задачу. В наши дни этой профессии уже нет, а для технического содержания железнодорожного пути используют технику. Об утраченной профессии вспоминают ветераны.
ПРИГОРОДНОЕ СООБЩЕНИЕ ПЕТЕРБУРГСКОЙ ДОРОГИ
1908
Персонал станции Ланская
Сотрудники пригородной станции Ланская, позади навес станции. До 1910 года станция использовалась только для сообщения летнего сезона. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
«КЭМП» НА РЕЛЬСАХ. ВАГОНЫ-РЕСТОРАНЫ «МЕЖДУНАРОДНОГО ОБЩЕСТВА» НА ЛИНИИ ХЕЛЬСИНКИ - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Первые вагоны-рестораны в Финляндии появились на линии Хельсинки – Санкт-Петербург. В течение долгого времени ими управляла французская компания, которую из-за ее мудреного имени называли просто «Международной».
1913
Мост через реку Нева
Постройка моста через реку Неву соединила железнодорожную сеть Финляндии с железными дорогами всей России. В Петербурге его так и называют, Финляндский железнодорожный мост. Фото: Wikimedia Commons.
МОДЕРН И НАЦИОНАЛЬНЫЙ РОМАНТИЗМ – ВОКЗАЛ ВЫБОРГА РАБОТЫ ЭЛИЭЛЯ СААРИНЕНА
Новый выборгский вокзал строился одновременно с хельсинкским. Крупнейшим городам Финляндии было пора обзавестись вокзалами, соразмерными объему перевозок. Вокзал, спроектированный финским архитектором Элиелем Саариненом, вошел в число достопримечательностей тогдашнего Выборга.
1914
Сотрудники станции Лахти
Групповое фото сотрудников станции Лахти. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
ПЕТЕРБУРГСКАЯ МАГИСТРАЛЬ В ВИХРЯХ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
В годы Первой мировой войны Финляндия служила для России важной перевалочной базой. Тогда железнодорожное сообщение с Европой осуществлялось исключительно из Санкт-Петербурга по железным дорогам автономии до Торнио, важнейшего пропускного пункта на границе со Швецией. Вскоре после начала войны основной категорией перевозимой по Петербургской железной дороги грузов стали грузы военного назначения.
1915
Праздничные флаги в Риихимяки
Праздничные флаги были подняты в Риихимяки в честь визита Николая II. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1.9.1916
Линия Терийоки – Койвисто (Зеленогорск – Высоцк)
Постройка железной дороги Терийоки–Койвисто (Зеленогорск–Приморск) тесно связана с военной политикой России. Правительство намеревалось построить в удобной гавани Койвисто порт военного назначения для защиты Санкт-Петербурга. Для перемещения войск, амуниции и прочих припасов из Петербурга требовалось проложить путь на Койвисто.
Строительство пути началось в июле 1914 года, но было приостановлено в связи с началом Первой мировой войны. Военные успехи России были истолкованы таким образом, что потребность в укреплении оборонительных рубежей Петербурга стала не столь насущной. Однако перелом хода военных действий ускорил работы по строительству пути на Койвисто. В конце августа были возобновлены подготовительные работы с расчисткой трассы. Временное движение поездов между Терийоки и фортом Ино было открыто в декабре 1915 года. Строительство линии было полностью завершено в начале сентября 1916 года.
Станция Куолемаярви вскоре после открытия линии Терийоки–Койвисто. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1917
Билет
БОРЬБА ЗА ВЛАСТЬ В ФИНЛЯНДИИ: ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА 1918 г. И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА ПЕТРОГРАД
В 1917 году Финляндию охватил кризис, обострением которого стала разразившаяся в начале следующего года гражданская война. В схватке за политическое будущее молодой независимой страны сражались белые под руководством Сената и противостоящие им красные. Важную роль в баталиях войны сыграла железная дорога Рихимяки-Петроград.
1922
Дровяные склады между Риихимяки и Лахти
Дровяные склады в виде крытых поленниц между Риихимяки и Лахти в начале 1920-х годов. Такой пейзаж вдоль полотна дороги был обычным в эпоху паровозной тяги. Древесины требовалось много, а чтобы топливо было сухим, дрова укладывали в поленницы специальной конструкции. Фото Х. Стрем, Железнодорожный музей Финляндии.
1923
Пожар на станции Утти
Внешний вид вокзала Кайпиайнен сильно изменился после вывоза половины здания на место сгоревшего вокзала Утти. На снимке станция Кайпиайнен в1968 г. Фото Микко Лумио, Железнодорожный музей Финляндии.
ПЕСЧАНЫЕ БЕРЕГА ТЕРИЙОКИ. ДАЧНАЯ ЖИЗНЬ КАРЕЛЬСКОГО ПЕРЕШЕЙКА.
В полусотне с небольшим километрах от Петербурга на протяженных песчаных берегах Финского залива раскинулся поселок Терийоки, нынешний Зеленогорск. В царские времена он стал популярным местом отдыха среди состоятельных россиян, выезжавших на летние дачи. Эта местность была особенно оживленной перед Первой мировой войной, но и в независимой Финляндии Терийоки оставался привлекательным курортным городком.
1.6.1925
Постройка пути от Выборга до Койвисто (Приморск)
В начале ХХ века Выборгский порт работал на пределе своих возможностей. Выборг служил перевалочным пунктом для грузов в Карелию. В ближайшие годы в Карелии планировалось строить новые железные дороги, что еще больше повысило бы нагрузку на Выборгский порт. В качестве вариантов обсуждалось расширение порта или использование удобной глубоководной гавани в городке Койвисто (Приморск), которая удовлетворяла бы нуждам Выборга. Проблема была лишь в отсутствии рельсового пути.
Стройка развернулась через несколько лет в начале весны 1923 года, на этот раз из военно-стратегических соображений. Путь на Койвисто ответвлялся у станции Лииматта (Лазаревка). Движение по нему было открыто в 1925 году.
Строительство железной дороги из Выборга в Койвисто, 1924 г. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1925
Новый мост в поселку Кориа
Старый мост не соответствовал растущему транспортному потоку, поэтому рядом с ним возвели новый двухпутный железнодорожный мост из бетона. Фото О.А.Лехтонен, Железнодорожный музей Финляндии.
1925
Служащие Транспортного отдела в Выборге
16.10.1926
Портовая ветка в Уурас (Высоцк)
Развитие порта Уурас (Высоцк) было логичным решением для снижения нагрузки на порт Выборга. Так как сооружение фарватера от порта Уурас до Выборга обошлось бы дороже строительства железной дороги, в 1923 году было решено соединить рельсами Выборг и Уурас, построив ветку от станции Кайслахти (Попово) линии Выбог–Койвисто (Приморск). Сооружение причальных и пакгаузных путей проводилось за счет властей Выборга. Портовая ветка в Уурас играла важную роль для экспорта древесины.
Бригада путейцев на строительстве ветки в порт Уурас. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1.1.1930
Ветка Лииматта – Валкъярви (Лазаревка – Мичуринское)
Изыскания по строительству железной дороги от Выборга до поселка Валкъярви (Мичуринское) начались в 1926 г. Линию решили тянуть от станции Лииматта (Лазаревка), от которой уже тогда ответвлялись железнодорожные линии в районе Выборга. Строительство линии началось с участка между Выборгом и поселком Пеляккяля (Барышево), а позднее ее было решено продлить до Валкъярви.
1.11.1928. было открыто движение до поселка Пеляккяля, а спустя несколько лет в начале 1930 года составы стали ходить до Валкъярви.
Строительство пути между Выборгом и Пеляккяля. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
22.5.1932
Ветка Лахти – Хейнола
Решение о строительстве железной дороги от Лахти до городка Хейнола было принято сеймом Финляндии еще в 1909 году. Затем проект был отложен почти 20 лет, и к постройке пути приступили лишь в 1928 году. На стройке в основном трудились заключенные, а также представители таких рабочих профессий, которых не было среди осужденных – например, каменотесы.
Изначально путь планировалось проложить без перехода через реку Кюмийоки, то есть не доходя до центра Хейнолы. Затем было решено соорудить мост, но были разногласия о том, где его строить. В результате работы по строительству моста через Юрангонвирта (р. Кюмийоки) и прокладке путей на стороне г. Хейнола начались лишь в 1930 году. Движение было открыто в мае 1932 года.
Железнодорожный мост Юранко, Хейнола, 1930-е годы. Фото Foto Roos, Железнодорожный музей Финляндии.
КРУГОСВЕТКА И ВЫБОРГ
В 1934 году Государственными железными дорогами Финляндии был разработан новый туристический билет «Кругосветка». Одной из самых популярных точек кольцевых маршрутов вплоть до начала Второй мировой войны оставался Выборг.
1935
Новый вокзал на станции Риихимяки
В 1935 году на месте прежнего вокзала открылось функционалистическое здание вокзала Риихимяки, спроектированное Туре Хелстремом. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
1935
Третий по счету вокзал в Лахти
Новое здание вокзала Лахти было построено в 1935 году по проекту Туре Хелстрема. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
ПЕТЕРБУРГСКАЯ МАГИСТРАЛЬ ИЗ ОКНА ВАГОНА
В 1934 году Государственные железные дороги Финляндии представили покупателям новый туристический продукт – железнодорожный абонемент «Кругосветка по Финляндии». А год спустя для стимуляции продажи билетов на «кругосветку» выпустили серию путеводителей под названием «Из окна вагона» с описанием окрестностей вдоль железнодорожных линий Финляндии. Второй выпуск сборника был посвящен путешествию на поезде от станции Риихимяки до Раяйоки, то есть до границы с Советским Союзом.
1937
Станционные пути Риихимяки
Станционные пути Риихимяки в вечернем освещении, конец 1930-х годов. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ВОЕННОЕ ЛИХОЛЕТЬЕ 1939-1944
В период «зимней войны» и последовавшей вскоре «войны-продолжения» железнодорожная магистраль в сторону Карельского перешейка имела большое значение для финнов. По ней перевозили личный состав и военные грузы, по ней же эвакуировалось мирное население.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ ВЫБОРГА
Прокладка нового участка финской железнодорожной сети в XIX веке сопровождалась постройкой механических мастерских для ремонта подвижного состава и производства запчастей и принадлежностей. Первый вагоностроительный завод для обслуживания сообщения Хельсинки – Хямеэнлинна был основан в Хельсинки недалеко от вокзала. Для железной дороги Риихимяки – Санкт-Петербург были построены железнодорожные мастерские в Выборге и небольшой цех в Петербурге.
1953
Расписание
1954
Расписание
ВИЗИТЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ И НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ. КАК ПЕРВЫЕ ЛИЦА ЕЗДИЛИ НА ПОЕЗДЕ ДРУГ К ДРУГУ
1960
Новая станция Коувола
Ввод в действие нового вокзала на станции Коувола в 1960 г. На то время это была вторая по величине станция страны. Фото: Железнодорожный музей Финляндии.
ТРАНЗИТНОЕ СООБЩЕНИЕ
1968
Расписание
НОВЫЕ ФИРМЕННЫЕ ПОЕЗДА
ЮБИЛЕЙНЫЙ ПОЕЗД ПРОМЧАЛСЯ ПО СТОЛЕТНЕЙ МАГИСТРАЛИ
Грузовое сообщение на Петербургской магистрали
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Полная электрификация железнодорожной магистрали между Хельсинки и Ленинградом, начиная с момента зарождения самой идеи и до ее полной реализации заняла свыше 70 лет. Завершение этой работы было отмечено торжественной церемонией на пограничной станции Вайниккала с участием международных гостей.
1978
Буклет
1982
Буклет
1982
Расписание
1986
Буклет
1988
Буклет
НА «СИБЕЛИУСЕ» ИЗ ХЕЛЬСИНКИ В ПИТЕР
1994
Буклет
В ЛАХТИ ОТМЕТИЛИ 125-ЛЕТИЕ МАГИСТРАЛИ
Основной площадкой для празднования 125-летнего юбилея Петербургской железной дороги стал город Лахти – праздничная дата совпала с 90-летием города.
1996
Буклет
БУКЛЕТЫ VR О ДЕЛОВЫХ ПОЕЗДКАХ
ФИНСКИЙ КОНДУКТОР В РОССИЙСКОМ ПОЕЗДЕ
2003
Буклет
СПРЯМЛЯЮЩАЯ ЛИНИЯ КЕРАВА – ЛАХТИ: РОССИЯ СТАЛА БЛИЖЕ
2009
билет
ПОЕЗДА НА ВОСТОК
ПОГРАНИЧНЫЕ ФОРМАЛЬНОСТИ XXI ВЕКА
До обретения Финляндией независимости Финляндские государственные железные дороги обеспечивали перевозки по всей линии до самого Санкт-Петербурга, однако, несмотря на это, таможенные и пограничные формальности никто не отменял. После получения независимости и вплоть до Второй мировой войны пограничный контроль осуществлялся на станциях Раяйоки и Валкеасаари (Белоостров). Когда сообщение после войны нормализовалось, местом пограничного контроля на финской стороне стала станция Вайниккала.
2012
билет
«АЛЛЕГРО» - РЕКЛАМНЫЕ АЛЛЕГОРИИ
В самом начале, когда скоростные поезда «Аллегро», запущенные между Хельсинки и Санкт-Петербургом, были еще чем-то совсем новым и непривычным, центральное место в их рекламе занимал сам экспресс в сочетании с фотографией какой-нибудь из основных достопримечательностей Петербурга, например, сценой из культурной жизни Северной столицы. В рекламе присутствовали и фото известных каменных статуй фасада Хельсинкского вокзала, известных по рекламе VR GROUP на линиях внутреннего сообщения.
«АЛЛЕГРО» РАДУЕТ НАС УЖЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ
Десять лет назад поездами «Аллегро» было открыто первое скоростное железнодорожное сообщение между Европейским Союзом и Россией. С тех пор «Аллегро» еще лучше познакомил финнов с Санкт-Петербургом и российским направлением туризма, сблизил два города и две культуры, подарил пассажирам незабываемые впечатления от поездки.
О ЗАПОВЕДНЫХ СТАНЦИОННЫХ ПАРКАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РИИХИМЯКИ – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Сохранение станционных парков и кварталов началось уже более 20 лет назад – на общегосударственном уровне на основании Договора об охране железных дорог, а позже и на местном уровне в соответствии с генпланами. Сопоставление исторических парковых планов с сегодняшним днем позволяет проследить, как изменялись и перестраивались парки за эти полтора истекших столетия. В станционных парках можно рассмотреть различные исторические пласты.
Первые станционные парки и вокзальные скверы начали закладываться в конце XIX века. В начале ХХ века парки находились уже на 150 станциях финляндских железных дорог. Наибольшее развитие и распространение привокзальные парки получили в 1950-60-е годы, когда на станциях и вокзалах еще работало много постоянного персонала. До наших дней в этих парках лучше всего сохранились липы, березы, пихты бальзамические и сибирские, дубы и вязы.
БОЛЬШЕ ПОЕЗДОК В РОССИЮ, ВЫШЕ КАЧЕСТВО СЕРВИСА
Поезда «Аллегро» Хельсинки – Санкт-Петербург и поездки финских граждан в Россию устойчиво набирают свою популярность, тем более что в будущем появится возможность оформления бесплатных электронных виз для пересечения границы на поезде. Два перспективных направления развития – это совершенствование обслуживания в поездах «Аллегро» и… Москва, столица России.
ПЕТЕРБУРГСКАЯ МАГИСТРАЛЬ СЕГОДНЯ И В БУДУЩЕМ
