После окончания войны регулярное обращение международных пассажирских поездов между СССР и Финляндией возобновилось лишь в 1953 году. Это были советские ночные поезда Москва–Хельсинки и Ленинград–Хельсинки. В 1992 году по маршруту Хельсинки–Петербург был запущен первый финский поезд, получивший название «Сибелиус».
В 1978 году скорый поезд Ленинград–Хельсинки был переведен на дневное расписание, а в 1982 году ему было присвоено фирменное наименование «Репин». Первым иностранным пассажирским составом на российской железнодорожной сети стал в 1992 году финский поезд «Сибелиус», который был запущен на пару с «Репиным» встречными рейсами. В декабре 2010 года их заменил скоростной электропоезд «Аллегро».
В поезде «Сибелиус» было предусмотрено множество удобств для деловых людей, в том числе офисное купе с телефоном, факсом, подключением для ноутбука и сотовой связи NMT. Поезд прибывал в Петербург после полудня, а через несколько часов отправлялся в обратный рейс и прибывал в Хельсинки к десяти вечера. В пути «Сибелиус» встречался с «Репиным», который курсировал по встречной нитке графика. График «Сибелиуса» предполагал, что пассажир сразу в день приезда успеет на переговоры, а день отъезда может посвятить полноценной работе или знакомству с городом.
Летом 1993 года билет 2-го класса от Хельсинки до Санкт-Петербурга стоил 265 финских марок (примерно 65 евро). Проезд в 1-м классе стоил 431 марку (105 евро). Также существовали абонементы на многократные поездки.
Проезд в поездах российско-финляндского международного сообщения был разрешен только с пересечением государственной границы. Поэтому кондукторы проверяли не только билеты, но и наличие паспортов и виз, а иностранным гражданам раздавали миграционные карты для въезда в РФ.
В поезде «Сибелиус» был вагон-ресторан, поделенный на две части – традиционный вагон-ресторан и буфет самообслуживания. Меню включало в себя завтраки, бутерброды, горячие блюда и выпечку. Из ресторанных блюд наибольшей популярностью пользовались фрикадельки с картофельным пюре. По результатам проведенного в 1994 году опроса пассажиры приходили в вагон-ресторан прежде всего, чтобы утолить голод. На время прохождения погранично-таможенных формальностей вагон-ресторан закрывался.
В 2010 году, незадолго до прекращения обращения поезда «Сибелиус», Железнодорожным музеем Финляндии была командирована группа специалистов, чтобы запечатлеть работу поезда для истории. Вот выдержки из их путевых заметок. Утро в вагоне-ресторане выдалось спокойным, а ближе к Лахти около девяти утра в вагон стали стягиваться желающие позавтракать. После станции Коувола и вплоть до закрытия на станции Вайниккала в вагоне-ресторане было уже не протолкнуться. Большинство посетителей, равно как и пассажиров «Сибелиуса», были финнами. Россияне и граждане третьих стран были представлены более скромно. Хотя часть пассажиров ехали по работе, доля туристов в течение ряда лет заметно выросла.
На участке между Коуволой и Вайниккалой финские пограничники проверили паспорта пассажиров. Что же касается финских таможенников, то в международные поезда, следующие из Финляндии в Россию, они обычно даже не заходят. На станции Вайниккала пограничники покидают поезд по завершении паспортного контроля, а кондукторы подсаживают последних пассажиров и завершают оформление пассажирских ведомостей. В служебном вагоне запускают дизель-агрегат для электроснабжения состава, так как на станции Вайниккала финская контактная сеть кончается, а от российской питание состава невозможно. Кондукторы запирают двери вагонов и туалетов на время прохождения погранично-таможенных формальностей на российской стороне вплоть до прибытия на станцию Выборг.
В пограничной зоне между станциями Вайниккала и Бусловская пассажирам запрещается покидать свои места, хотя представителей власти в поезде еще не нет. На станции Бусловская в вагоны заходят российские пограничники и таможенники со служебной собакой. Пограничники собирают у пассажиров паспорта и миграционные карты. Пассажиры должны оставаться на своих местах вплоть до возвращения им паспортов.
Из-за различий параметров российской и финской контактной сети от станции Вайниккала до станции Выборг поезд следует с тепловозом, а в Выборге к составу прицепляют российский электровоз.
Во время стоянки на станции Выборг пассажиры ожидают, пока финские кондукторы не вернут им паспорта. Представители российских органов власти покидают состав, который отправлялся далее на Санкт-Петербург с российским электровозом. Вагон-ресторан снова открывается (во время пересечения границы у его работников был обеденный перерыв).
Изначально в составе поезда «Сибелиус» использовали так называемые «синие» финские вагоны, приспособленные для международного сообщения. Это были сидячие вагоны 2-го класса типа Eity (Einy), вагон 1-го класса типа Chfy с 6-местными купе и салоном, вагон-ресторан типа Rty (с 2000 года типа Rky) и багажно-кондукторский вагон типа Foty.
Вагоны практически не отличались от вагонов внутреннего железнодорожного сообщения Финляндии. Сам же поезд сильно отличался от российских составов «Репин» и «Лев Толстой». Время от времени вагоны проходили ремонт и обновление интерьера. В 2006 году их заменили вагонами типа IC («Интерсити»), введя в обращение сидячие вагоны 2-го класса типа Exy и служебный вагон с дизель-агрегатом типа Fey, при этом оставив без замены вагон 1-го класса Chfy и вагон-ресторан Rky.
Синие (а затем и бело-красные) вагоны «Сибелиуса» можно было отличить от обычных финских вагонов по волнообразной линии на бортах и тексту ’Sibelius’.
Помимо удобного пассажирского сообщения между странами, от фирменных поездов «Репин» и «Сибелиус» ожидали реализацию маркетинговых преимуществ. Шел постоянный промоушн железнодорожных поездок в Россию за счет сокращения времени в пути, устранения сложностей и повышения комфортабельности.
На момент начала обращения поезда «Сибелиус» летом 1992 года время в пути из Хельсинки в Петербург занимало около семи часов. Благодаря ряду мер, включая смену режима погранично-таможенного контроля, реконструкцию пути и повышение скорости, в 2001 году поездка занимала всего лишь около пяти с половиной часов.
Марина Бергстрём
Железнодорожный музей Финляндии
Источники:
Nopea junaliikenne välillä Pietari–Helsinki: Vaiheistettu toimenpideohjelma vuosille 2003, 2005 ja 2006 sekä kaluston tekniset vaatimukset. 2001.
Suomen Rautatiemuseon rautatiehistoriallinen arkisto: Hak1
Suomen Rautatiemuseon esitekokoelma: Sibelius esitteet