Неспроста мост через реку Кюмийоки в поселке Кориа именуют самым главным в Финляндии, ибо это самый старый в стране мост с решетчатыми фермами. Три моста, переброшенных через реку в этом поселке, повествуют об этапах финского мостостроения.
Развитие мостостроения в Финляндии обязано железным дорогам. Железнодорожные мосты, подвергающиеся более высокой нагрузке, требовали более современных конструкций, чем старые мосты дожелезнодорожной эпохи, которые строились в основном из дерева и камня. Первые железнодорожные мосты были все-таки построены из дерева, но вскоре на помощь пришло железо. Бывший железнодорожный мост в поселке Кориа – один из первых железных мостов с решетчатыми фермами в Финляндии, сооруженный для железной дороги Риихимяки – Санкт-Петербург в 1870 году. Мост через реку Кюмийоки был одним из крупнейших переходов через водоемы, а значит одним из самых сложных.
Конструкции моста заказали из Англии. Главный пролет длиной более 60 метров был сделан из сварочной стали, а боковые сделали поначалу деревянными. Мостовой конструкцией служила так называемая ферма Гау, разработанная в США в 1840 году. Для доставки деталей моста к реке по железной дороге потребовалось 70 вагонов.
Строительство пошло не совсем по плану. Мост предполагалось строить зимой, чтобы наморозить под ним вспомогательные ледяные мостки. Но в 1870 году морозы не наступили и к январю, так что вместо ледяных мостков построили в талой воде леса, а мост собрали на берегу. Но река вдруг замерзла, и почти готовые леса унесло льдинами.
Строители торопились, потому что руководство не хотело терять драгоценного времени, пока река стояла во льду, и можно было использовать ледяные мостки. Их построили из льдин, а вспомогательные конструкции заякорили за скальный грунт на дне реки. Работа продвигалась медленно, так как сверление одного отверстия могло длиться неделю. Работали денно и нощно. Когда вспомогательные конструкции были готовы, мост закатили на валках в проектное положение.
В 1923 году в поселке Кориа соорудили новый железнодорожный мост, а несколько лет спустя сдали в эксплуатацию. Что же касается старого моста, то он неоднократно ремонтировался, его деревянные пролетные строения были заменены в 1880 году стальными, мостовые конструкции усилены в начале ХХ века. И все равно несущей способности моста уже не хватало, так что с целью повышения пропускной способности рядом решили построить новый двухколейный бетонный железнодорожный мост. В конкурсе на проектирование и строительство приняли участие 20 компаний. Победила финская фирма Ab Constructor Oy, обладавшая опытом строительства бетонных железнодорожных мостов.
После постройки нового моста старый мост переделали в автомобильный. И вот теперь в поселке целых три моста, если считать построенный в 1985 году шоссейный мост. Теперь по бетонному мосту мчатся поезда, а самый старый из трех мостов – тот, что с железными решетчатыми фермами – служит для пешеходов и велосипедистов. Этот мост является большой редкостью, ведь таких, как он, действующих мостов в Финляндии больше не осталось.
Рооса Руотсалаинен
Финский железнодорожный музей
Источники:
Korian sillat, Kouvola. Museoviraston valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt RKY -sivusto.
Siltojemme historia. Toim. Seppo Aitta. Suomen Rakennusinsinöörien Liitto ry, Helsinki 2004.
Talvi, Veikko: Kouvolan historia, I osa. Kouvolan kauppala, Kouvola 1953.