В 1917 году Финляндию охватил кризис, обострением которого стала разразившаяся в начале следующего года гражданская война. В схватке за политическое будущее молодой независимой страны сражались белые под руководством Сената и противостоящие им красные. Важную роль в баталиях войны сыграла железная дорога Рихимяки-Петроград.
В ноябре 1917 года в России произошла новая революция, а 6.12.1917 финское правительство решило объявить суверенитет. Однако обретение независимости не положило конец беспорядкам. В начале января 1918 года в стране сформировались две вооружённых группировки: пролетарская красная гвардия и отряды буржуазного охранного корпуса, известного в России по шведскому наименованию «щюцкор». К концу января разногласия перешли в военные столкновения, а противоборствующие стороны назывались красными и белыми.
Гражданская война носила локальный характер. Единых фронтов не было, сражения происходили разрозненно и велись при помощи самого разнообразного лёгкого оружия, чаще всего охотничьих винтовок. Артиллерия у обеих сторон была редкостью. Враждующие отряды часто состояли из земляков родом из одного и того же города или села. При этом далеко не все примыкали к красным или белым – многие жители стремились не ввязываться в конфликт и не становились на чью-либо сторону. Однако на завершающих этапах пополнение войск, особенно красных отрядов, проводилось порой в принудительном порядке, и многим финнам не по своей воле пришлось очутиться в гуще событий.
Сражения за господство на железной дороге
Центрами боестолкновений становились города на железной дороге. Для обеих сторон с точки стратегии было важно установить контроль над путями, связывающими Суоми с Петроградом. Овладение станцией в небольшом посёлке означало практическое установление власти над всем населённым пунктом.
Стычки красных и белых начались в январе 1918 года, при этом инициативу чаще проявляли красные. Обе стороны ожидали подвоза оружия. Рельсовые пути играли ключевую роль в доставке войск, вооружений и продовольствия. В помощь красным финнам из Петрограда был направлен эшелон с оружием, что усилило важность контроля над Выборгом. Беспорядки в Выборге начались с попытки красногвардейцев доставить вагон с оружием в город Миккели. Ещё на станции этот вагон подожгли бойцы щюцкора, и потушить его удалось лишь на разъезде Пулса к югу от Лаппеенранты. Затем на станции Тааветти часть этого груза экспроприировали белые, а через несколько дней прибывшие из Лаппеенранты красногвардейцы попытались отбить похищенное. После перестрелок в посёлке ситуация разрешилась отступлением красных, узнавших о планах белых прислать подкрепление.
19 января 1918 года за неделю с лишним до гражданской войны красногвардейцы напали на мебельную фабрику Пиетинена в Выборге, так как подозревали, что белые устроили там склад винтовок. Завязавшаяся перестрелка закончилась прибытием русского военного отряда, и белые ретировались. После захвата фабрики красные принялись задерживать выборгских щюцкоровцев. Был арестован и начальник станции Йоханнес Кюльмянен, отказавшийся уволиться со своего поста. Через несколько дней его расстреляли, и этот случай всколыхнул всю Финляндию. Выборг оказался под властью красных.
Начало войны
Гражданская война вспыхнула в ночь с 27 на 28 января. Красная гвардия захватила Хельсинки и затем стремительно овладела южной Финляндией. Под властью красных оказались территории южнее линии Пори – Тампере – Хейнола – Миккели – Лаппеенранта – Антреа (Каменногорск) – Рауту (Сосново). Часть городов была практически полностью в руках красных ещё до непосредственного начала войны. Белое руководство и правительство страны бежали в город Вааса и уже оттуда занялись формированием армейских частей.
Поскольку красные заняли почти весь юг, им досталось и большинство подвижного состава Государственных железных дорог Финляндии. Уже в конце января красные учредили в Хельсинки Отдел по делам транспорта, которому вменялись и вопросы рельсового сообщения. Проблема состояла в организованных профсоюзом служащих забастовках железнодорожников, большинство которых, особенно в окружной администрации, отказывались трудиться под управлением красных. В других же профессиональных группах число бастующих было различным. Новая власть требовала от железнодорожников возвращения на службу, а те в свою очередь прикрывались медицинскими справками, чтобы избежать этого. Однако были и сотрудники, не покидавшие свои рабочие места из чувства долга, хотя и не поддерживали революционные идеи.
Несмотря ни на что новые власти стремились организовать пассажирские перевозки. Транспорт ходил нерегулярно и медленно. Для проезда требовалось письменное разрешение, которое выдавал чиновник местной красной администрации. К уважительным причинам для проезда на поезде относилась, например, работа в другом населённом пункте.
Железные дороги были необходимы красным для быстрой и эффективной переброски войск, провианта и боеприпасов в нужные места. На начальном этапе войны красные, захватывая станции, занимали города и посёлки, и вскоре овладели всей линией, связывавшей Финляндию с Петроградом. Это была жизненно важная магистраль, по которой красногвардейцы получали поддержку от русских.
В середине января Ленин пообещал помочь финским красным отрядам эшелоном оружия. Состав с винтовками и пушками отправился из Петрограда с Финляндского вокзала 27 января во второй половине дня. Для безопасного прохода поезда красные выставили вдоль путей оцепление. Красногвардейцы располагались через каждые сто метров насыпи. На станции Кямяря (Гаврилово) белые устроили засаду и обстреляли эшелон, но были вынуждены отступить. Затем поезд двинулся дальше. Поначалу пунктом назначения считался Миккели, но состав пришлось остановить в Коуволе, так как состоявшие в щюцкоровском ополчении железнодорожники попытались взорвать мост в посёлке Кориа. Хотя мост и устоял, его повреждений было достаточно, чтобы прервать сообщение на четыре дня. Красным пришлось расформировать состав и переправлять вагоны через мост по одному. Белые, пользуясь этой задержкой, успели перекрыть ветку в направлении Миккели, и в итоге вагоны с оружием проследовали через Хельсинки в город Тампере.
Решающие сражения
Определившие исход войны сражения состоялись в середине весны. Кровавый штурм Тампере окончился 6 апреля – оборона красногвардейцев была сломлена, бойцы сдались в плен. Утрата города стала тяжёлым ударом для красных, положение которых становилось безвыходным. Но война на этом не завершилась. Столкновения стали более ожесточёнными и приближались к железной дороге Рихимяки-Петроград.
Эвакуированное в г. Вааса белое правительство провело переговоры о привлечении германских войск к освобождению юга страны от красных. В начале апреля в нескольких финских береговых населённых пунктах высадился немецкий десант. Германская Балтийская дивизия заняла порт Ханко и выдвинулась в сторону Хельсинки. Другая группа германских военных прибыла в Ловису с целью занять город Лахти и перерезать путь на Петроград. К концу апреля красные начали отступление вдоль железной дороги с запада Финляндии с намерением выстроить новую линию фронта в восточной части страны. Однако «узким местом» для красных стал Лахти: с юга и с востока к городу приближались немцы, перекрывая красногвардейцам коридор в направлении российской границы.
С целью блокирования железной дороги две немецких войсковых группы прибыли 13.4 на позиции к востоку от Лахти. Одна из групп на станции Каусала была вынуждена отступить под огнём красных, но на станции Уускюля германские военные сумели на несколько дней заблокировать железнодорожное сообщение до тех пор, пока окружившие их красные не вынудили немцев отойти.
18 апреля немецкие силы подступили к Лахти с южной стороны. С севера в город вошли белые. При этом красные располагали несколькими бронепоездами. Наступающие стремились осложнить применение этой техники и в первую очередь воспрепятствовать её отводу на восток по направлению к Петрограду. 20 апреля немцы взяли город. Захват Лахти сыграл значительную роль в установлении контроля над железной дорогой.
Начиная с февраля белые планировали штурм Выборга. Однако вначале белое руководство выжидало, чем закончится осада Тампере, чтобы уже после этого решить вопрос, как поступить с Выборгом. Обороняющиеся красные при ухудшении обстановки могли сбежать из Выборга в Петроград по железной дороге. Наступление белых на Выборг началось с блокады железнодорожного сообщения к востоку от Выборга. Часть карельских шюцкоровцев выдвинулась 19 апреля в направлении станции Райвола (Рощино), чтобы перерезать рельсовый путь. К 24 апреля белые заняли также станции Терийоки (Зеленогорск) и Куоккала (Репино). Работавший в питерском депо кочегар паровоза Вернер Линдквист вспоминал задание вывезти раненых со станции Куоккала:
“23 апреля дежурному пришло сообщение, что в Куоккале после сражений много раненых. Меня командировали доставить туда вагон Красного Креста с двумя врачами и несколькими санитарками. Мы прибыли в 2 часа дня, когда бои уже утихли. Окопавшиеся между шпалами красные держали на прицеле полосу противоположного леса. Местный командир красных пришёл проследить за погрузкой раненых в вагон и заодно сообщил, что в Келломяки (Комарово) остался вагон с зерном, который нужно срочно забрать. В надежде на то, что нам и самим удастся прихватить несколько кило муки, мы согласились с командиром и поехали в сторону Келломяки. Однако не успел паровоз выкатиться за входную стрелку, как возле перехода через пути по нам открыли беглый огонь. Мы укрылись, присев поближе к котлу, и машинист дал задний ход. Мы вернулись на станцию и отправились в Петроград вместе с ранеными.”1
24 апреля белые заняли станции Кямяря (Гаврилово) и Сяйниё (Черкасово). Попытки захвата Выборга растянулись на несколько дней. Красные частично ушли из города в сторону Койвисто (Приморск) и оттуда бежали в Петроград. Белые стремились склонить защитников города сдаться, но красногвардейцы не приняли условия капитуляции. Решающий штурм начался в полночь 28 апреля, и 29 числа город был взят. Часть оборонявшихся устремилась на запад от Выборга и в сторону посёлка Тиенхаара (Селезнёво), где в тот же день несколько тысяч красногвардейцев попали в окружение.
Завершение войны и суровый мир
В конце апреля и в начале мая были сломлены последние очаги сопротивления красных. Бои гражданской войны происходили и в таких населённых пунктах, из которых гражданское население стремилось эвакуироваться, заранее имея сведения о предстоящих сражениях. Мартта Тапонен из посёлка Перкъярви (Кирилловское) во время войны была 9-летней девочкой:
“Мы узнали, что находившуюся в руках красных станцию Перкъярви будут брать белые. Мы решили не оставаться дома и сбежать. Нас пригласил на свою дачу один господин по фамилии Лаксоски. Вышли из дома рано утром, взяв с собой провиант. Нас было четверо – упомянутый господин с супругой и я с сестрой. Мы прошли около двух километров по насыпи в сторону Петрограда и свернули на лесную дорогу. В лесу было несколько дачных домиков. Там мы провели один день. У хозяйской семьи была коза, молоком которой заправляли кофе. Вечером пришёл брат и забрал нас домой. В моей детской памяти остался белый флаг, поднятый перед зданием станции. Посёлок был захвачен без осложнений.”2
Так закончилась эта тяжёлая весна. Но несмотря на наступивший в мае мир обстановка в Финляндии была далека от нормальной. Общество раскололось на два лагеря, между которыми не было взаимного доверия, и это доверие никак не укрепляли томившиеся в концлагерях красногвардейцы и их пособники. Пострадало и железнодорожное хозяйство. Во время войны было разрушено много путей и мостов, а также частично утрачены локомотивы и вагоны, которые были вывезены красными в Россию или уничтожены.
Рооса Руотсалаинен
Финский железнодорожный музей
1 Radoilta ja ratojen varsilta 1963, s.147.
2 Perkjärvi 1988, s.46.
Источники:
Radoilta ja ratojen varsilta – Rautatieläisten elämää entisaikaan heidän itsensä kuvaamana. Toim. Ilmar Talve. SKS, Forssa 1963.
Rasehorn, Hannu. Pietarin rata 125 vuotta. Lahti 1996.
Sisällissodan pikkujättiläinen. Toim. Tuomas Hoppu ja Pertti Haapala. WSOY, Helsinki 2009.
Perkjärvi – Kannaksen kuvastin seitsemin savuin sinisin. Toim. Maija Heino-Vesihiisi. Karisto Oy, Hämeenlinna 1988.
Zetterberg, Seppo. Yhteisellä matkalla – VR 150. WSOY, Helsinki 2011.