Открытие железной дороги приблизило Санкт-Петербург для финляндцев. Все большей людей могли позволить себе поездку в эту метрополию на Балтике. Сначала путешествие на поезде занимало 14 часов, но уже к концу XIX века дорога сократилась всего до 10 часов. В это время популярными стали путевые заметки в финляндских газетах, – письма корреспондента в пути открывали читателю новый, большой и широкий мир, даже если самому не суждено выехать и за околицу своего родного поселка.
В Петербург ходил как дневной, так и ночной поезд. Пересадка на него могла происходить в ночное время или же с многочасовым ожиданием отправления дневного состава с раннего утра. Поэтому при крупных узловых станциях появились дома ночлега, гостиницы, залы ожидания, где путешественник мог расправить затекшие от долгого сидения конечности и передохнуть. После открытия железнодорожной ветки на север в провинцию Саволакс (ныне Саво) важным пересадочным пунктом стала станция Коувола, где Дом приезжих с тех пор никогда не пустовал.
Еще долго неотъемлемым в железнодорожной поездке оставалось ожидание. Корреспондент газеты “Турун Саномат” поведал читателям о путешествии из Турку в Ориматтила, где ему большую часть времени пришлось провести, расхаживая вдоль железнодорожного полотна. В Риихимяки газетчик ожидал пересадки на ночной поезд, проходящий из Хельсинки в Петербург. Ждать было всего каких-нибудь два часа, благодаря удобному летнему расписанию сообщения, ведь в зимнее время ночной поезд не курсировал вовсе, так что следующие из Турку и Тампере пассажиры направлялись на ночлег в станционный Дом приезжих.
Проплывающие вдоль железной дороги виды не произвели на корреспондента “Турун Саномат” ни малейшего впечатления: ну, несется локомотив на всех парах, да так скоро, что и не рассмотреть пейзажа за окном, да и рельсы у нас проложены по большей части чрез самые наискучнейшие места.1
Так что впечатляющих видов во время поездки ожидать не приходилось. Но если поездка на поезде оказывалась первой в жизни, то она сама превращалась в приключение, как сообщает репортер газеты «Северная Суоми» – состав прямо так и летит вперед, словно на крыльях, что приятно будоражит привыкшего к телеге парня, и начинаешь и вправду завидовать удаче тех мест, которые оказались близ железной дороги… 2
Помимо того, чтобы следить за мелькающим за окном пейзажем, пассажиры коротали время и за разговором с попутчиками. Нередко так завязывались новые знакомства, особенно в вагонах третьего класса. Со спутниками делились интересными рассказами о родных местах и о том, где уже путешествовали. Но бывало случались в вагонах и неприятные истории, вызванные плохим поведением пассажиров, что и произошло с газетчиком из финских «Петербургских ведомостей» – В купе для курящих сидел мужичина, который нещадно дымил как паровоз самой крепчайшей махоркой, так что кондуктор был вынужден попросить его воздержаться от курения этакого самосада. На что гражданин лишь запыхтел с удвоенным усердием, заявив, что волен курить, что пожелает, раз сидит в вагоне для курящих.3
Тот же репортер удивлялся, зачем это кондуктор на некоторых станциях выкрикивает их названия на разных языках – и вовсе ни к чему бедняге объявлять некоторые остановки аж на трех языках, – финском, шведском да русском, до хрипоты в голосе. Вполне достаточно говорить «валкеасаари», «уусикиркко» на финских станциях, и «удельная», скажем, на российской стороне. Ни к чему это все переводить.4 Но в том-то и состоит голос железной дороги – стук колес, гудки паровоза, крики кондуктора и разговоры попутчиков…
В XIX веке простой люд еще редко ездил на поезде. Для такой поездки требовалась очень веская причина, как, например, продажа сельских продуктов на городском рынке. Более состоятельные люди уже начали путешествовать по железной дороге к своим друзьям и знакомым, жившим в других городах. Ездили между городами и командировочные чиновники. Для простого человека поездка без причины, а просто для развлечения оставалась непозволительной роскошью.
Рооса Руотсалаинен
Финский железнодорожный музей
1 Turun lehti 26.7.1887 nro 86.
2 Pohjois-Suomi 18.11.1876 nro 23.
3 Pietarin Sanomat 3.7.1870 nro 27.
4 Pietarin Sanomat 3.7.1870 nro 27.
Источники:
Aho, Juhani. Matkakuvia. WSOY, Helsinki 1922.
“Matkamiehen muistiinpanoja”, Turun lehti 26.7.1887 nro 86.
“Matkamuistelmia Oulusta Helsinkiin ja Pietariin.”, Pohjois-Suomi 18.11.1876 nro 23.
“Pikkusen matkamuistelmia”, Pietarin Sanomat 3.7.1870 nro 27.