Лахти – один из основных городов, получивших свое начало благодаря строительству железнодорожной магистрали между Финляндией и Санкт-Петербургом. Появление в 1869 году железной дороги в деревушке под именем Лахти (в переводе – «залив»), входившей в состав селения Холлола, на берегах озера Весиярви закипела новая жизнь. Деревня стала расти и превратилась в поселок, а затем и в город. Один из приверженцев железнодорожного транспорта того времени финляндский сенатор Ю. В. Снельман считал, что железная дорога – путь к образованию и прогрессу. Образование и прогресс не обошли стороной и Лахти, но вместе с ними железная дорога привнесла в сельскую жизнь и новые трудности.
Железнодорожная летопись Лахти
Строительство железной дороги через деревню Лахти отнюдь не было столь очевидным фактом. Это селение, стоявшее на петлявшем вдоль гряды Салпаусселькя Верхнем выборгском тракте, было известно как место торговли еще с давних времен, ибо стояло оно на пути, по которому шли торговцы и другие путешественники. Деревня, однако, была небольшой и малоценной для включения ее в железнодорожную сеть Финляндии в 60-е годы XIX века.
Был и второй вариант – проложить линию железной дороги через Анианпелто (это селение ныне именуется Вяаксю и входит в состав района Асиккала). Если бы это случилось, вряд ли деревня Лахти превратилась бы в город. Кстати, традиционная лахтинская ярмарка была перенесена в Анианпелто уже в начале XVIII века, а шведский король Густав III уже помышлял о закладке целых двух городов в районе Асиккалы.
Тем не менее, осенью 1869 года железная дорога пролегла именно через Лахти. В конце августа того года в газете «Ууси Суометар» описывалось, как «на стройке в селении Херрала каждый день работают паровые машины, а чугунные рельсы уже проложены аж до самой станции Лахти, так что на 11-е число августа сего года ожидалось прибытие в Херрала первого груженного кирпичом поезда из порта Весиярви».1 Наконец 11 сентября 1870 года, в день тезоименитства императора Александра II, было открыто регулярное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом.
В Лахти был построен вокзал третьего класса, а в порту Весиярви – четвертого. В начале ответвления на озерный порт, у озерца Мютяйяйнен, построили соединительный путь и паровозное депо с техническими и жилыми постройками.
С тех пор задавать темп развития села стала железная дорога. А жителям Асиккалы пришлось удовольствоваться каналом в Вяаксю, благодаря которому Лахти с его озерным портом превратился в настоящий транспортный узел, где с новой железной дорогой пересекались старые сухопутные маршруты и водный маршрут от озера Пяйянне. Лахти стал в 1878 году поселком, а в 1905 году по указу императора Николая II получил статус города.
Селу – просвещение и капитал
Железная дорога стала для Лахти проводником современного «снельмановского» просвещения. Выросший на южной окраине деревни железнодорожный вокзал с прилегающими постройками своей импозантностью не уступал окрестным помещичьим усадьбам. Архитектор государственных железных дорог Финляндии Кнут Нюландер, спроектировавший станционные постройки вдоль Петербургской железной дороги, был вынужден проектировать вокзал Лахти дважды, так как первый сгорел вскоре после постройки.
Железнодорожные станции считались визитными карточками железнодорожного ведомства, поэтому проектирование не ограничивалось лишь зданиями. Так, вокруг станции Лахти был разбит парк. Станционные парки того времени, включая Лахтинский, были не редки. Привокзальный парк фактически становился первым общественным парком в своем городе. В Лахти при железной дороге также существовала начальная школа и ремесленное училище, так что железная дорога повлияла на сельское образование самым конкретным образом.
Однако менялся не только облик села, но и мысли людей. Движение поездов повлекло за собой ломку таких основных понятий, как время. Поезда ходили точно по расписанию, что объяснялось и практическими соображениями, и требованиями безопасности. Поэтому и вокзальные часы должны были всегда показывать точное время. Неудивительно, что сельчане, ранее имевшие лишь туманное представление о времени, стали сверять свои карманные часы по стрелкам часов вокзальных.
Пожар, случившийся в Лахти в 1877 году, незадолго до объявления его селом, ненадолго прервал развитие населенного пункта. После пожара был утвержден новый план застройки по образу и подобию городского генплана, а к началу ХХ столетия население Лахти, в котором изначально насчитывалось лишь около 200 жителей, увеличилось более чем в десять раз.
В районе порта на озере Весиярви, куда вела железнодорожная ветка, сформировался мощный промышленный комплекс. Железная дорога открыла путь инвесторам и капиталу. В 1870 году, сразу после открытия железнодорожного сообщения швед Кнут Яльмар Кассель построил в портовом районе Лахти лесопильный завод. А в конце улицы Кауппакату и вдоль нее появилось немало других предприятий лесной промышленности, спиртоводочный, кирпичный завод и множество других менее крупных компаний.
Неподалеку от железнодорожного депо построили катушечную фабрику фирмы «Торнатор». По воле случая железная дорога в буквальном смысле чуть не загубила планы строительства фабрики и ее создателя: на станции Лахти в августе 1887 года, за считанные месяцы до открытия фабрики, инициатор ее постройки бизнесмен Вольтер Рамзай выпал из поезда и чуть не угодил под его колеса.
Охи-ахи и паровозные страхи
Железная дорога породила также ряд негативных явлений. Стройка наполнила окраины села сотнями артельщиков, бродяг, переселенцев, к которым сельчане со своим многовековым укладом относились далеко не всегда дружелюбно.
Период самого активного строительства Петербургской железной дороги выпал на годы великого голода в Финляндии. В поисках работы и хлеба массы людей скитались по железнодорожным стройкам, а голод и эпидемии собирали свою дань. Так, в 1868 году в Холлола погибла седьмая часть населения этой волости. В Лахти для умерших на железнодорожной стройке пришлось копать отдельное кладбище.
Так что с железной дорогой пришло не только одно просвещение. Еще в период строительства, в декабре 1868 года, было совершено нападение на кассу лахтинского вокзала. Грабители оглушили охранника, взломали сундук с деньгами и исчезли с добычей – 5 000 марками. Однако воры и их сообщники быстро попались. Все они оказались строителями новой железной дороги.
Местному населению долго пришлось привыкать к поездам. Пожалуй, первый в окрестностях Лахти несчастный случай на железной дороге произошел в соседнем селении Океройнен, где пастух по невнимательности выгнал на колею скот. Жертвами стали тормозильщик поезда Фредрик Малин и две коровы.
А весной 1886 года крестьянин из имения Сюрьяля (село Ориматтила) проезжал на лошади мимо станции Лахти, когда лошадь вдруг понесла, испугавшись паровоза. Возница погиб, а подоспевший на помощь станционный работник К. Оксанен тоже чуть не лишился жизни.
«Столкновения» домашних животных с железнодорожной техникой подчас приобретали комичные черты. 12 марта 1882 года обитавший неподалеку от станции Лахти петух взлетел на крышу вагона товарного поезда и преспокойно доехал до соседней станции. Кукарекающий безбилетник удостоился статьи в местной прессе.
Со слов пассажиров
Ну а как выглядел Лахти глазами пассажира? Летом 1875 года в читательской колонке газеты «Ууси Суометар» опубликовали статью некоего господина У., подвергшего критике произвол при составлении расписаний пароходов и поездов. Из-за неудобной пересадки пассажирам приходится тратить часы на вынужденное пребывание в Лахти:
«Вот так и приходится коротать день в Лахти по своему наилучшему разумению, да и ночевать, кто как может. Ну а если доведется прибыть в неудачный день, … тогда предоставится еще больше шансов провести время за изучением поэтичных и не столь поэтичных мест в округе Лахти и Холлола. Однако же в хорошем обществе один день в Лахти провести можно вполне недурно. Отобедав в исконно шведской корчме, отправились мы, влекомые грузовым составом, вниз к берегу, что в паре верст от полустанка Лахти. Село Лахти и станция Весиярви начинают уже приобретать некое подобие города. Место само по себе несказанно красиво… В селе есть также весьма сносный ресторанчик, способный поправить настроение путника, испорченное долгим ожиданием».2
Уже тогда автор как бы между строк подметил рост населенного пункта. Два года спустя, в 1887 году, тот же путь проделал репортер газеты «Новости Лаппеэнранты».
«…и вот стальной конь уже в Лахти. Вскоре подали другой поезд, в который погрузилась добрая сотня пассажиров со своими тюками и котомками, а за ними и мы. Вскоре были мы в порту озера Весиярви, где стояло три парохода, а четвертый был уже на подходе».3
Лахти был не только растущим поселком, но и оживленным перекрестком. Через него и его озерный порт перемещались не только пассажиры, но и также древесина, дрова и многие другие грузы, отправляемые с берегов озерной системы Пяйянне в Хельсинки и Петербург. Рост движения поездов между станцией Лахти и портом даже заставил в начале ХХ века задуматься об электрификации этого участка.
Динамичный, разросшийся Лахти получил в ноябре 1905 года статус города. Первым делом взялись за городскую символику. Еще в 1902 году архитектор Аренберг предложил вариант городского герба, в центре которого красовалась сказочная русалка Велламо. Городской герб, однако, утвердили лишь десять лет спустя. Победителем конкурса стал Вернер фон Хаузен со своим «огненным колесом». Герб изображал колесо вагона, из которого вырываются языки пламени, символизирующие развитие и прогресс. Так рожденный железной дорогой поселок стал полноценным железнодорожным городом.
Янне Риданпяа
Эта статья была напечатана в юбилейном номере (2/2020) журнала Resiina («Дрезина»), посвященном Петербургской железной дороге.
1 Uusi Suometar nro 84, 21.10.1868.
2 Uusi Suometar nro 70, 18.6.1875.
3 Lappeenrannan Uutiset nro 60 9.8.1887.
Источники:
Hämäläinen nro 50 10.12.1868, nro 82 18.3.1882, nro 68 27.8.1887.
Lappeenrannan Uutiset nro 60 9.8.1887.
Martin, Tiina. Aseman puistossa: puistoja, pihoja ja puutarhoja rautatieasemilla. Aurinko Kustannus, 2016.
Niskanen, Riitta. Ihanuuden tähden. Lahtelaisten puistoja ja puutarhoja. Lahden historiallisen museon julkaisuja 6. Saarijärvi, 2015.
Ridanpää, Janne. Tulipyörästä Vellamoon – Liikennehistoriaa Vesijärvenkadun varrelta. Teoksessa: Niskanen, Riitta (toim.): 100 askelta Lahdessa. Lahtelaista elämänmenoa itsenäisessä Suomessa. Lahden kaupunginmuseo, Keuruu 2017.
Rinne, Matti. Aseman kello löi kolme kertaa – Suomen rautateiden kulttuurihistoriaa. Otava, Keuruu 2001.
Turpeinen, Oiva. Suuriruhtinaan Suomi 3, Pietarin rata: rajamaasta maailmalle. Helsinki, Tammi 2004.
Uusi Suometar nro 84 21.10.1868, nro 70 18.6.1875, nro 108 12.5.1887.
Vihola, Teppo. Lahden historia 3. Lahden talouselämän historia. Lahden kaupunki, Jyväskylä 1996.
Zetterberg, Seppo. Yhteisellä matkalla – VR 150 vuotta. WSOY, Helsinki 2011.