Сразу по завершении строительства линия Риихимяки-Петербург перешла под полное управление Финляндских Государственных Железных дорог, включая и обеспечение движения поездов, и конечную станцию в Петербурге. Самый шикарный вокзал дороги стал своеобразной визитной карточкой Финляндии в столице России.
Проект вокзала разработал русский архитектор Петр Купинский. Это было каменное здание более чем 100-метровой длины, стоявшее вдоль путей. Вокзал должен был соответствовать своим европейским стилем окружающим постройкам, тем более что это был почти центр Петербурга. Так как в городе на были и другие вокзалы, конечный пункт финляндской железной дороги назвали Финляндским вокзалом.
Интерьеры вокзала по уровню превосходили прочие станции дороги. Внутренние помещения проектировал архитектор Вольмар Вестлинг совместно с П. Э. Дегенером. Верхний этаж был отведен под служебные апартаменты, а внизу располагались места для пассажиров и конторы. Особенностью вокзала был царский зал, в котором государь со свитой мог ожидать отправления поезда в подобающей своему статусу обстановке. На вокзале была также почта и таможня.
Станционная территория в Выборгском районе города возле Невы была выкуплена железной дорогой из соображений удобства перевалки грузов с судов на поезда и наоборот. Вдобавок к отличному расположению станция имела на Неве собственный причал на шесть судов. Для перевалки грузов на станции был возведен большой каменный пакгауз.
В дополнение к каменному вокзалу на станции был построен деревянный вокзальный павильон для пригородного сообщения. Финляндский вокзал стал важной отправной точкой пригородного сообщения. Поездки совершались на существенно более короткие расстояния, чем, например, с вокзала Хельсинки.
По мере нарастания объемов движения вскоре после постройки Финляндского вокзала потребовалось внесение изменений в планировку прилегающей территории. Первое расширение станционных путей состоялось уже в 1872 году. Еще более масштабное расширение путей с их модернизацией проводилось с 1905 по 1913 годы.
Официальный переход Финляндского вокзала и других станций железной дороги на территории России из финской в советскую юрисдикцию произошел по Тартускому мирному договору 1920 года. Позднее старый вокзал был разобран, а взамен выстроен новый вокзал тупикового типа, который был введен в действие в 1960 году. От старого вокзала остался лишь исторический фрагмент в западном крыле здания. Сохранилась до наших дней и часть локомотивного депо Финляндских железных дорог.
Рооса Руотсалаинен
Финский железнодорожный музей
Источники:
Iltanen, Jussi: Radan varrella – Suomen rautatieliikennepaikat. Karttakeskus 2009.
Turpeinen, Oiva: Pietarin rata – Rajamaasta maailmalle. Tammi 2004.