Содержать инфраструктуру – серьезная задача
В техническом отношении Петербургская железная дорога находится сегодня на современном уровне – с высокой осевой нагрузкой, дистанционным управлением, электрифицированной тягой, автоматической локомотивной сигнализацией. За исключением участка Луумяки – Вайниккала – Выборг, вся магистраль двухпутная. Максимальная разрешенная скорость движения поездов на участке Риихимяки – Хакосилта составляет 140 км/ч, Хакосилта – Лахти – Коувола – Луумяки 200 км/ч, Луумяки – Вайниккала 140 км/ч. Спрямляющая магистраль от Керава до Лахти позволяет поездам разгоняться до 220 км/ч. Большинство участков на российской стороне рассчитано на скорость до 200 км/ч. Максимальная осевая нагрузка грузовых поездов 25 тонн, на участке Риихимяки – Хакосилта 22,5 тонны.
Петербургская железная дорога является комбинированной, то есть рассчитана на пропуск и скоростных пассажирских поездов со скоростями до 200 км/ч, и тяжеловесных грузовых составов. Это ставит серьезные задачи по текущему содержанию и ремонту пути, так как грузовые поезда вызывают повышенный износ пути, который, несмотря на это, должен сохранять свою геометрию в строгом соответствии с требованиями скоростного пассажирского движения. Грузовые составы также вызывают вибрацию, которая гасится там, где это возможно.
Мерзлотное пучение железнодорожного земляного полотна, ставшее причиной ограничения скорости движения скоростных поездов, включая экспрессы «Аллегро», вынудило нас заняться в 2010-е годы противомерзлотным ремонтом пути, в основном на участке Коувола – Луумяки. Сегодня работа практически завершена. Что же касается мостов, их состояние благодаря проведенному капремонту хорошее.
Текущее содержание пути в зимний период требует наличия готовности к эффективной снегоборьбе на крупных станциях. Примером таких станций может служить Коувола – важный железнодорожный узел, где бесперебойное движение поездов должно быть обеспечено при любых условиях.
Перспективы
Петербургская железная дорога и в дальнейшем будет служить магистралью для движения людей и грузов как часть системы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) и один из ее ключевых элементов в пределах участка Лахти – Вайниккала. Задача общеевропейской транспортной системы Европейского Союза – обеспечить безопасность и экологическую устойчивость транспорта для беспроблемного перемещения людей и грузов.
Петербургская железная дорога обладает мощным туристическим потенциалом, соединяя через столичное железнодорожное кольцо международный аэропорт Хельсинки-Вантаа с туристическими потоками российского направления.
В будущем ожидается, что скорость движения пассажирских поездов на отдельных участках Петербургской магистрали достигнет 250 км/ч. Геометрия пути спрямляющего участка Керава – Лахти уже изначально была выполнена на скорость 300 км/ч, электрификация – на 250 км/ч. Расстояние между осями путей 4,7 м, то есть на 300 км/ч. Ходовые испытания были успешно проведены со скоростями до 250 км/ч.
Очевидно, в будущем поезда международного сообщения будут рассчитываться на скорость не менее 250 км/ч, что вполне реализуемо на спрямляющем участке магистрали между станциями Хаарайоки и Хакосилта. От Хакосилта до Лахти скорость увеличить не удастся, на участке Лахти – Коувола увеличение скорости будет ограничено большим числом кривых, зато далее от Коуволы до Луумяки за счет расширения расстояния между осями пути можно будет создать технические условия для более высокоскоростного режима. Существующее межосевое расстояние слишком мало для движения со скоростями более 200 км/ч. Не первый год обсуждается сооружение скоростного второго главного пути между станциями Луумяки и Вайниккала. В настоящее время разрабатывается двенадцатилетний государственный план развития транспортной системы, который предопределит мероприятия по дальнейшему развитию восточной части железнодорожной сети Финляндии.
Также в перспективе – повышение осевой нагрузки на участке Лахти – Риихимяки с нынешних 22,5 до 25 тонн. Повышенная нагрузка уже обеспечена на всех остальных участках пути. После повышения допустимых осевых нагрузках на других маршрутах участок Лахти – Риихимяки останется единственным узким местом, лимитирующим осевые нагрузки грузовых поездов, в том числе российских составов с транзитными грузами.
На российской стороне движение грузовых поездов между Выборгом и Санкт-Петербургом уже практически полностью вынесено на новый северный обход, в то время как основная магистраль реконструирована под скоростное пассажирское сообщение.
Петербургская железная дорога оснащена современными системами сигнализации, централизации и блокировки, но уже в начале 2030-х годов предстоит очередная модернизация с внедрением Европейской системы управления движением поездов (ETCS) на финляндском участке магистрали.
Петербургская магистраль и в будущим сохранит свой статус важной транспортной артерии. Развивая магистраль, мы обязаны не забывать ее культурную ценность и историю.
Маркку Нуммелин
Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии