Когда была проложена железная дорога Хельсинки-Хямеэнлинна, а спустя несколько лет принято решение о месте ответвления пути на Петербург, в этой болотистой местности на юге провинции Хяме возникло новое поселение Риихимяки.
Первое письменное упоминание о Риихимяки появилось в 1856 году в докладной записке о подготовке трассы будущего пути и о расположении рабочих участков. В период постройки железной дороги в церковноприходских документах и переписных книгах уезда Хаусъярви была указана «4-я станция», которая далее называлась «станция Рихимяки». Название Рихимяки встречается в церковных архивах в 1861 году, а затем и в 1863 году после завершения строительства пути Хельсинки-Хямеэнлинна.
Первые постройки для размещения путейцев и руководителей работ в Риихимяки были возведены на холме Воудинмяки, где ныне располагается Железнодорожный парк – Rautatienpuisto. Вслед за строителями в поселок потянулись и другие жители – плотники, кузнецы, пекари, торговцы и прочие ремесленники со своими семьями.
Пристанционные территории и их назначение
После открытия сообщения по железной дороге в 1862 году в Риихимяки была только пассажирская платформа, а билеты продавались в доме путевого инженера 1858 года постройки. Здание вокзала, сооруженное в 1868 году, открылось при завершении строительства линии Риихимяки-Петербург.
С открытием сообщения с Петербургом поселок обрел новое значение: это была первая в Финляндии узловая и пересадочная станция. Официальный запуск новой линии состоялся в день тезоименитства государя императора Александра II 11.9.1870. Эта дата считается официальным днем рождения Риихимяки, поскольку узловая станция решающим образом повлияла на рост и развитие пристанционного поселка, становление самостоятельного муниципального образования, а затем и города.
Вокзал Риихимяки служил центром поселка вплоть до начала XX века. Он до сих пор считается одним из наиболее известных местных зданий, а прилегающие территории стали неотъемлемым атрибутом города и его индивидуального облика.
Станция служила местом службы, встреч с друзьями, знакомств с новыми людьми и получения вестей из внешнего мира. Сюда приходили поглазеть на поезда, засвидетельствовать особые события, а также перекусить и выпить. Через вокзал жители отправлялись на работу и на отдых. Через вокзал в город попадали приезжие, а местные горожане отбывали в дальние края. Станция была в центре сплетения множества чувств и впечатлений.
Вскоре окрестности вокзала превратились в место проведения досуга местной публики. Жители Риихимяки любовались пейзажами в живописном привокзальном парке и назначали в нем романтические встречи. Заходили в вокзальный буфет выпить чашку кофе или кружку пива. Прогуливались на платформе, дабы понаблюдать за прибытием и отправлением поездов. Среди потоков пассажиров вызывали любопытство военные, а также первые иностранцы. Особый интерес был прикован к ситуациям, позволявшим мельком увидеть какого-либо знатного пассажира. А проезд императорского вагона и тем более его остановка на станции были и вовсе экстраординарным событием.
Железнодорожное начало города обеспечило развитие народного просвещения, объединений по интересам вроде спортивных клубов и музыкальных коллективов. Учреждались новые общественные организации. Здесь же на станции проводились и богослужения вплоть до постройки лютеранской церкви в 1905 году.
Жители поселка проводили свободное времени в основном возле станции, пока ее не оттеснили другие виды досуга. Праздные прогулки у вокзала наконец перестали носить массовый характер, но как таковые никогда не прекращались.
При всей разносторонности и исторической многослойности окрестности станции образуют внутренне целостный комплекс, который в наши дни внесен в созданный Музейным ведомством Финляндии перечень культурно-исторических ландшафтов государственной важности.
Железная дорога как источник заработка
Тысячи жителей Риихимяки в течение 150 лет трудились на таких объектах, как пассажирские платформы, сортировочная станция, телеграф, ремонтное и локомотивное депо. Костяк населения пристанционных кварталов составляли железнодорожники и работники телеграфных мастерских. Железная дорога долго была главным источником заработка в поселке. В наши дни Группа компаний VR (бывшие Государственные железные дороги) входит в тройку крупнейших работодателей города Риихимяки.
Первыми трудящимися в Риихимяки были строители железной дороги и служащие. После завершения строительства часть путейцев перешла на другие работы, оставшись жить в поселке. Открывшаяся дорога породила такие новые профессии, как станционные рабочие и стрелочники, кондукторы и машинисты, билетеры, писари, инженеры, телеграфисты и обходчики пути. Трудовой путь железнодорожника как правило был долгим, и за это время ему доводилось выполнять немало различных задач.
Начиная с этапа строительства дороги на ней трудились и женщины. После запуска в эксплуатацию железная дорога нанимала женщин на должность вахтерш и уборщиц.
Царский указ 1864 года разрешил финскому телеграфу в порядке эксперимента назначать женщин телеграфистками. Вскоре первые телеграфистки появились и в Риихимяки. Постепенно женщин стали нанимать на продажу билетов, а также в центральное управление помощниками счетоводов и писарями. В 1900-е годы женщинам предлагались все более разнообразные железнодорожные вакансии.
Часто обстоятельства складывалась так, что потомки железнодорожников уже с раннего детства знакомились с профессией своих родителей. В первые десятилетия существования пристанционного поселка дети многих железнодорожников летом продавали пассажирам поездов собранные ягоды, яблоки, сливы, грибы, а также наловленных в речке Ванта раков. Зимой же детвора торговала самодельными вениками и взбивалками для кухни. Местные женщины вели в окрестностях станции торговлю фруктами, ягодами, а также кофе и выпечкой.
В период открытия сообщения с Петербургом большинство населения вокруг станции занималось сельским хозяйством. Местные производители сливочного масла получили возможность сбывать свой продукт в Петербург за хорошую цену и вскоре грузили вагоны большими партиями масла и другой аграрной продукции. На стыке 1870-1880 годов из Риихимяки поставляли в Хельсинки питьевую воду. Первоначально компания Tikkurilan Lähdevesiyhtiö возила в столицу родниковую воду со станции Хювинкя, а затем задействовала и скважины в Риихимяки.
Поселившиеся в Риихимяки железнодорожники нуждались в различных услугах. Так, в 1860-е годы в районе станции обосновались первые ремесленники. Наиболее бурный прирост числа торговых точек пришелся на 1910-е годы. При этом, несмотря на открывавшиеся новые лавки, сохраняли свои позиции традиционный рынок и ярмарки. Поселок Риихимяки становился экономическим центром для ближайших поселений.
Рельсы способствовали возникновению местной промышленности. Первое производственное предприятие было основано в поселке в 1890 году на участке Патастенмяки – это был торфоперерабатывающий завод, который был учрежден железнодорожными кругами Хельсинки. Продукция завода была востребована в животноводстве и строительстве (торфяное утепление построек). В конце XIX века завод стал вторым по величине работодателем Риихимяки, уступая лишь железной дороге.
Но настоящая индустриализация пришла лишь позднее, когда фабрикант Ялмар Габриэль Брандер (с 1906 года известный под фамилией Палохеймо) расширил свой бизнес в Риихимяки и в 1904 году построил возле станции лесопилку, а в 1910 году запустил электростанцию. В 1910 году открылось еще одно крупное предприятие – стеклозавод. Завод технических химикатов Helios Oy, основанный в 1907 году в городке Форсса, переехал в 1911 году в Риихимяки по причине наличия надежных транспортных коммуникаций и электроэнергии. Удачное транспортное расположение поселка привлекало промышленные предприятия и в дальнейшем.
Угрозы и безопасность
Во времена паровозной тяги железнодорожный транспорт являлся источником повышенной пожароопасности.
Недаром в локомотивном депо Риихимяки размещалась противопожарная техника, которая, кстати, служила и всему поселку. Первый брандмейстер Риихимяки был по профессии железнодорожником. Пожарная часть располагалась в одном из станционных зданий. В 1894 году была основана Железнодорожная добровольная пожарно-ремонтная бригада.
Тем временем в окрестностях оживленной узловой станции участились нарушения общественного порядка – пьянство, вандализм, драки, кражи… Поэтому в 1887 году уездного пристава окрестного села Хаусъярви перевели в Риихимяки. По мере учащения безобразий в 1896 году на станции начал дежурить наряд полиции. Несколько позже пришлось ввести систему специальных пропусков, дабы ограничить проход на перроны.
В 1890 году государство выкупило находившееся поблизости от вокзала здание и устроило в нем пересыльный пункт для временного размещения этапируемых по железной дороге заключенных. А в 1929 году основали Резервную тюрьму вдоль главного северного хода, примерно в четырех километрах от центра поселка. Расположение тюрьмы поблизости от узловой станции упрощало конвоирование арестантов и отгрузку товаров тюремного производства. После постройки режимных корпусов резервная тюрьма получила статус центральной.
В 1908 году было принято решение о размещении в Риихимяки русских войск. Гарнизон был построен в стратегической точке ответвления Петербургской магистрали от главного северного хода.
Во смутные времена именно у железной дороги разворачивались решающие события. В 1905 году во время масштабных стачек бастующие захватили станцию Риихимяки, прервали связь, обрезав телеграфные провода, блокировали движение поездов, уничтожив близлежащие пути. В 1918 году железнодорожные линии попали в эпицентр вооруженной борьбы. Там, где власть брали финские пролетарии, красная гвардия оккупировала важнейшие стратегические объекты – вокзал, телеграф, телефон и почтамт. В периоды войн 1939-1940 и 1941-1944 годов через Риихимяки проследовали почти все эшелоны с войсками и военными грузами. В обратную сторону шли вагоны с жителями эвакуированных территорий. Во время Зимней войны 1939-1940 г. узловая станция Риихимяки и местные промышленные предприятия стали причиной массивных бомбежек.
Развитие транспорта и связи
Железная дорога увеличила нагрузку на сухопутные тракты. Расположение постоялых дворов вдоль старых трактов претерпевало изменения. Устаревшая система ямского извоза (Kyytilaitos) перешла в разряд второстепенной и служила дополнением к местному пассажирскому сообщению. Из-за появления железной дороги у владевших земельными наделами крестьян близ Риихимяки возникли дополнительные затраты, так как на землевладельцев были возложены обременения содержать подводы на двух постоялых дворах и заниматься уходом за сельскими дорогами. В 1931 году финский Kyytilaitos, аналог российской «Ямской канцелярии», был упразднен.
Петербургская железная дорога заметно оживила сообщение с поселками Ойтти и Херайоки. Риихимяки стал оживленной транзитной станцией: рост спроса на транспортные услуги и все более плотная железнодорожная сеть приводили к тому, что через поселок каждый день проходило все больше грузовых и пассажирских составов. В Риихимяки проводили время пассажиры поездов, пересаживаясь с одного направления на другое. К их услугам возле станции была открыта гостиница, а вокзальный ресторан прославился замечательным меню.
В 1972 году в Риихимяки было открыто движение электропоездов. Город все в большей степени втягивался в орбиту столичного пригородного сообщения. Электрички ходили все быстрее, пассажиропоток увеличивался, рабочие поездки в регион Хельсинки становились более удобными. Тысячи жителей Риихимяки в последние десятилетия трудились за пределами города. С другой стороны, почти столько же жителей других мест приезжали на работу в Риихимяки.
В плотной связке с железной дорогой работали почта и телеграф. Уже с 1862 года на станциях стали открываться почтовые конторы. Первым почтмейстером Риихимяки в 1871 году был назначен начальник станции Антон Вильгельм Эллер. Почтамт проработал на станции до 1963 года, а следующие 20 лет на его месте находилось почтовое отделение.
Первая телеграфная линия из Петербурга в Хельсинки была введена в действие в 1855 году. В 1871 году в Риихимяки была налажена телеграфная связь с Хельсинки и Хямеэнлинной, а обмен сообщениями с Петербургом обеспечивали две линии. В первые годы телеграф обслуживал только потребности самой железной дороги, а с 1874 года у жителей Риихимяки и некоторых других станций появилась возможность отправлять по этой сети частные телеграммы. Риихимяки стал центром железнодорожной телеграфной связи Финляндии. А в 1881 году к югу от локомотивного депо были построены железнодорожные мастерские.
В 1880-е годы Риихимяки оказался в рядах первых населенных пунктов, охваченных телефонизацией. Первые в поселке телефонные провода провели со станции на квартиру путевого инженера, затем подключили другие железнодорожные объекты и кабинет врача. Телеграф оставался средством междугородней связи вплоть до начала XX века.
Хелена Лидстэн, Пяйви Юли-Кархула
Музей г. Риихимяки
Источники:
Bergström, Matti: Pietarin rata. Julkaisussa Meno – Paluu Pietariin. Toim. Timo Simanainen ja Eeva Toikka. Riihimäen Taidemuseon julkaisuja 5. Tammer-Paino, Tampere 2000.
Hoffrén, Jouko & Penttilä, Kalevi: Riihimäen historia I vuoteen 1960. Riihimäen kaupunki. Karisto, Hämeenlinna 1979.
Lindstén, Helena: Teknokemiallisen teollisuuden uranuurtajia – Helioksen, Tekan ja Havin historiaa. Julkaisussa Kauneutesi ei haihdu. Teka-Havi Oy:n mainosoriginaaleja. Toim. Kaisa Koivisto. Riihimäen kaupunginmuseo. Riihimäen kirjapaino 2005.
Penttilä, Kalevi: Riihimäki –torpparikulmasta kaupungiksi. Julkaisussa Meno – Paluu Pietariin. Toim. Timo Simanainen ja Eeva Toikka. Riihimäen Taidemuseon julkaisuja 5. Tammer-Paino, Tampere 2000.
Riihimäen kaupunginmuseon arkisto:
Rautatieläisten haastatteluja 1968
Rautatieaiheinen keruukilpailu 1970
Rautatieläisten haastatteluja 2009–2010
Riihimäki – Rautatien tytär 1862. Näyttelymoniste Riihimäen varuskunnan historia. Riihimäen kaupunginmuseo 1992.
Riihimäen merkittäviä rakennuksia, rakennusryhmiä ja kulttuurimaisemakokonaisuuksia, Riihimäen kaupunki, kaavoituspalvelut 2000.
Risteysasema Riihimäki 140 vuotta. Riihimäen kaupunginmuseo. Saarijärven Offset Oy, Saarijärvi 2010.
Salminen, Timo: Riihimäkeläisen tarina. Näyttelymoniste. Riihimäen kaupunginmuseon perusnäyttely, 1998.