Для привокзального пространства характерно взаимодействие зданий и внешней территории. Одновременно с возведением станционных зданий обустраивались и привокзальные скверы. В начале ХХ века в Финляндии уже насчитывалось свыше 150 таких парков, а расцвета они достигли в 50-60 гг., когда скверы имелись при 500 железнодорожных станциях. Первые скверы при станциях дороги Риихимяки-Петербург были разбиты в 1870 гг.
Извилистые дорожки и пышные кустарниковые насаждения вместе с парковыми деревьями являли собой английский садовый стиль, при этом самые роскошные клумбы красовались прямо напротив вокзала.
Живая история
Первая вакансия садовника открылась в Государственных железных дорогах Финляндии еще в 1873 году, а вакансия главного городского садовника Гельсингфорса в 1875. Садовник Рудольф Грёнхольм разбил под Хельсинки в пос. Хювинкяя первый центральный железнодорожный парк в 1874 г. Как заявил обердиректор Управления путей сообщения Георг Стрёмберг: “совокупно с пользой и удовольствием, проистекающим от скверов для станционных служителей, сподвигают они и других жителей к заинтересованному занятию садовым делом”.1) Железная дорога, станция и сквер служили делу прогресса. А во времена паровозной тяги парк имел значение и для обеспечения пожарной безопасности, преграждая путь искрам от паровозных топок и перегревшихся вагонных колодок к крышам прилегающих к станционному участку строений.
Парки служили объединению элементов вокзального квартала: жилых строений, складов, барачного жилья железнодорожников, а также паровозных платформ, водонапорных башен и депо. Из города на вокзал вели березовые и липовые аллеи, еловый забор защищал рельсы от снеговых заносов и ветра, равно как и от искр паровозов. Сквер украшали изогнутые дорожки, сиреневые беседки, круглые клумбы, а жилые участки отделялись кустарниковой изгородью. Заборов не строили. У жилья железнодорожников были свои сиреневые беседки и яблоневые деревья, вход в погреба обрамляли декоративные, а огороды – ягодные кусты.
В начале ХХ века в Финляндии насчитывалось уже более 150 привокзальных скверов, но самое широкое распространение они получили в 50-60-е годы, когда при пятистах вокзалах, станциях и платформах было уже свыше тысячи парков. В скверах высаживались подходящие к климату, выносливые породы дерева и кустарника, саженцы для которых выращивались в собственных садах и теплицах железных дорог. В теплое время клумбы расцветали летними цветами, которые выносились и непосредственно на платформы.
Планировка привокзального сквера
Парк при станции ограничивал территорию станции высокими липами, елями и соснами. Общественный сквер включал обсаженную деревьями вокзальную улицу и живописные кустарники. Самой заметной и общедоступной частью выступал фасадный парк возле здания вокзала. Переход от здания вокзала на платформы был вымощен бугорком или булыжником. По краям газонов стояли многолетние растения и кустарники, а на платформах или перед станцией стояли ящики для летних цветов. В парке были скамейки, шлагбаум для лошадей и велосипедная стойка для пассажиров и встречающих, а также, за задним кустарником – благоустроенный туалет. Впоследствии появились и автомобильные стоянки.
Фасадный сквер отличался обилием насаждений и украшениями. Тут и декоративные кусты, подстриженные в шар кроны деревьев, живые изгороди, изогнутые, круглые и прямые клумбы. Чем важнее железнодорожный узел, тем богаче и ухоженнее сквер.
Посыпанные песком извилистые дорожки вели к жилой территории, где находились квартиры работников станции. По всем правилам садового искусства в скверах создавались группы или отдельно стоящие деревья хвойных и лиственных пород, кустарниковые насаждения. Вдоль дорожек стояли скамейки, были декоративные фонтаны, беседки из кустарника или дерева.
Сохранившиеся парковые чертежи начала XX века демонстрируют черты архитектурного модерна той эпохи, но своей планировкой они представляют собой скорее ландшафтные парки XIX века. Принципами английского парка были открытость, композиция произвольной формы, извилистые коридоры и отдельные ландшафтные деревья на стриженой лужайке. В парках были построены кривые песчаные коридоры, беседки, ряды деревьев и аллеи, круглые клумбы из многолетних растений. Ягодные кусты на огородах располагаются либо геометрически квадратами, либо огибают огород. Планы вокзального парка оставались довольно похожими по стилю более ста лет. Естественный стиль сочетается с геометрическим стилем, т.е. деревья размещались свободно, а кустарники и цветочные насаждения – более упорядоченно.
Парковые растения
В парках вокзала до сих пор можно увидеть крупную лиственницу, липу, клен, яблоню, рябину шведскую, вяз, ясень, дуб, сосну кедровую, пихту и сербскую ель, а также финские березу, ель и сосну.
Популярные живые изгороди были насажены сиренью, горохом сибирским и боярышником. В качестве кустарника росли парковые розы, осенние гортензии, кизильники, снежник, жасмин, калина, сирень и рябина, а также смородина и крыжовник. Шаровые деревья выращивали из боярышника и венгерской сирени с белыми цветками. Из многолетних растений использовались такие, как рыцарский молочай, гвоздика турецкая, лилия-мартагон, бергения, бузульник, пион, вербейник и аквилегия.
Самые распространенные летние цветы – петуния, бархатец, герань, бегония, георгины, лобелии и фиалки. В 1960-е годы популярность благодаря зрелищному внешнему виду приобрели бассия веничная, мальва и клещевина.
Саженцы центрального сада железнодорожников, годовой отчет за 1879 год:
16 видов декоративных и лиственных деревьев: вяз шершавый, ясень плакучий, рябина шведская, тополь, липа.
39 видов декоративных кустарников: жасмин, снежноягодник, лабазник, сирень и др.
5 видов хвойных пород: ель, пихта, сосна обыкновенная, сосна кедровая, сосна стланиковая.
4 вида живой изгороди: боярышник, карагана древовидная, спирея иволистая и др.
19 видов стебельных саженцев
69 видов цветковых растений
6 видов многолетников
2 вида семян трав
Как проектировались привокзальные скверы
План парка чертил главный садовник после получения архитектурного проекта и генплана станции с указанием взаимного расположения строений. В Финляндии для станционных строений использовались типовые проекты, но с индивидуальной привязкой к условиям конкретного расположения.
Изначально плавно изгибающиеся фасонные песчаные дорожки скверов, их пышные кустарниковые и древесные насаждения следовали естественному парковому стилю. Самые представительные и красивые растения и клумбы по-прежнему располагались напротив собственно здания станции или вокзала.
Далее в планировке вокзального сквера аллеями и кустарниковыми изгородями отделялись более приватные участки – жилье, погреба и подсобки персонала станции. Наиболее богато украшен цветами и в меньшей степени огородными насаждениями по сравнению с барачными квартирами железнодорожников был дом начальника станции.
В центральном саду железнодорожников в Хювинкяя выращивались пригодные для финского климата саженцы, которые затем высаживались согласно указаниям и распоряжениям окружных садовников.
Расцвет в 1960-е годы
Пока паровозы и моторвагонные рельсовые автобусы еще курсировали по незагруженным веткам, требовались и дрова, и вода. На станциях работали железнодорожники, а автомобили в 60-е годы продолжали ездить по грунтовым дорогам. В начале ХХ века зеленые насаждения были у 150 транспортных объектов, а в 50-60-е гг. уже насчитывалось до пятисот станционных скверов. Расцвет их в Финляндии пришелся на 60-е годы, когда вокзалы и станции соперничали в оформлении самыми пышными цветочными клумбами, живыми изгородями и величественными деревьями. За счет проведения ежегодных смотров-конкурсов поддерживался высокий садоводческий и ландшафтный уровень станционных парков. Главный садовник Калле Йокела в “Истории государственных железных дорог 1937-1962 гг.” сообщает нам, что планирование и насаждение скверов было возложено на окружных садовников.
Если сравнивать садово-парковую планировку 1960-х годов с предшествующими, они отличаются большей практичностью и меньшим количеством сортов насаждений. Расширяются газоны, создаются группы деревьев и кустарников. В планах уже не указываются конкретные виды растений, скажем “бересклет крылатый” или “снежноягодник”, а просто категория насаждения – “декоративный кустарник”. В моду входит ива белая серебристая, из которой устраиваются даже беседки. Приусадебное хозяйство уходит в прошлое, и железнодорожникам более не нужны ни картофельные грядки, ни огороды. В садах и парках все шире применяются удобрения, газонокосилки и прочая садовая механизация.
Дорога Риихимяки – Петербург сегодня
В 70-80-е годы количество станций и остановок пассажирского сообщения уменьшалось, станционные здания закрывались, а с 90-х гг. передавались муниципальным органам, обществам и в частную собственность. Резко сократилось число и площадь станционных скверов и парков. В старых скверах продолжали расти благородные породы деревьев, старые липы и березы, пихты, лиственницы, разросшаяся сирень и другие декоративные кустарники. Многие парки зарастали кленовым молодняком.
Главная ценность привокзальных скверов – это красивые и величественные деревья. При сохранении пассажирского статуса станции станционный парк продолжает находиться под уходом, газоны подстригаются. Летом к фасаду станции и на платформы выставляются колоритные и простые в уходе цветы.
Сегодня в 20-е гг. XXI века уход за станциями, пешеходными дорожками и перронами возлагается на различные службы. Так, зона платформ с прилегающей метровой полосой – это ответственность государственного Агентства транспортной инфраструктуры. Станционное здание находится на балансе железнодорожной компании VR, муниципалитетов, государственного предприятия недвижимости, в частной собственности или в Агентстве инфраструктуры. Пешеходные тротуары и дорожки – в муниципальной собственности или у Агентства. Общественные парки и скверы, как правило, находятся у муниципалитета или у нового собственника самих станционных зданий.
Более подробно находящиеся под охраной станционные скверы Петербургской железной дороги описаны в статье Охраняемые станционные парки дороги Риихимяки-Петербург.
Уход за станционными скверам на протяжении десятилетий
Первые привокзальные парки стали разбивать в конце XIX века. Деревья парков служили ориентирами, указывая на расположение железнодорожной станции, насаждения парка служили примером для жителей в уходе за комфортной жилой средой. Станционные здания возводились на прочных и долговечных фундаментах, выдерживающих вибрацию проходящих составов.
Вокзальный сквер стал важным элементом железнодорожной культуры, наиболее распространенным в 1950-60-е годы, когда на станциях работал персонал, а полотно обслуживалось путевыми обходчиками. Железнодорожные станции и их парки выполняли прогрессивную функцию. Зеленые насаждения обеспечивали пожарную безопасность, но также и комфорт и отдых для пассажиров и работников станции.
По мере электрификации и развития дистанционного управления железными дорогами количество персонала на станциях сократилось. Уход за станционными скверами перешел от профессиональных садовников к побочным обязанностям персонала станции, часть скверов остались без ухода. Уровень перронов поднимался, требовалось все больше автомобильных парковок, что также сокращало площади привокзальных парков. В 70-е годы производилась реконструкция парков в связи с развитием автомобильного и велосипедного движения. Но здесь остается еще много старинных деревьев и богатая видами садовая флора. Высокие деревья продолжают указывать на местоположение железнодорожного вокзала.
Привокзальный сквер можно считать типично финским явлением. В других странах Европы станционные парки встречаются не так часто, а в Скандинавии они гораздо более скромные.
Привокзальный сквер становился первым общественным парком и культурной средой в городе или поселке. Когда железная дорога Риихимяки-Петербург открылась, люди ходили на станцию смотреть на поезда и прибывающих и убывающих пассажиров, ощутить атмосферу отъезда и приезда. Станционный парк стал местом встреч местных жителей, в привокзальный ресторан ходили не только пассажиры железной дороги.
Лииса Нуммела и Пирьо Хувила
1 Joutsalmi 2001, s. 142-147.
Источники:
Henttinen, Hanna: Asemapuiston Muutos Julkisesta Puistosta Kotipihaksi. Maisemantutkimus, Historian, kulttuurin ja taiteiden tutkimuksen laitos. Turun yliopisto, 2019.
Hurme, Paula & Niilo-Rämä, Kaisa: Kouvolan Kaupunkivihreän Jäljillä. Taiteiden ja suunnittelun korkeakoulu, Aalto-yliopisto, 2017.
Huvila, Pirjo: Rautatieasemat – arkkitehtuuria sadan vuoden ajalta. Kulttuuriympäristömme.fi -sivusto, 2007.
Häyrynen, Maunu. Hortus Fennicus: Suomen Puutarhataide. Viherympäristöliitto, Helsinki 2001.
Iltanen, Jussi. Radan Varrella: Suomen Rautatieliikennepaikat. Karttakeskus, Helsinki 2009.
Jokela, Kalle. Valtionrautatiet Puutarhurina. Teoksessa Valtionrautatiet 1937-1962: Suomen Rautateiden 100-vuotispäiväksi. Rautatiehallitus, Helsinki 1962.
Joutsalmi, Sinikka. Asemapuistot. Teoksessa Hortus Fennicus – Suomen Puutarhataide, s. 142 – 147. Viherympäristöliitto, Helsinki 2001.
Järnefelt, K. & Reijonen, A: Rautatierakennusten korjausohjeet: 2 – Rautatierakennukset: asemarakennus. Museovirasto, rakennushistorian osasto, Helsinki 2003.
Huvila, P., Ikkala, M., Joutsalmi, S., Kariluoma, S., Lounatvuori, I. & Niemi, M: Rautatierakennusten korjausohjeet: 7 – Aseman puisto ja pihat : asema-alueiden hoito-ohje. Museovirasto, rakennushistorian osasto, Helsinki 2005.
Suomen Rautatiemuseon rautatiehistoriallinen arkisto. Års berättelse för 1879. Rautateiden puutarhatoimialan vuoden 1879 vuosikertomus.