В годы Первой мировой войны Финляндия служила для России важной перевалочной базой. Тогда железнодорожное сообщение с Европой осуществлялось исключительно из Санкт-Петербурга по железным дорогам автономии до Торнио, важнейшего пропускного пункта на границе со Швецией. Вскоре после начала войны основной категорией перевозимой по Петербургской железной дороги грузов стали грузы военного назначения.
В начале августа 1914 года заголовки газет пестрели новостями о начале мировой войны. Губернская газета «Суур-Саво».
В конце июля 1914 года вспыхнула Первая мировая война, что привело к введению военного положения и на территории Финляндии. Хотя финны и не принимали прямого участия в военных действия – полтора десятка лет ранее власти сначала упразднили собственную национальную армию, а потом и натуральную воинскую повинность, вместо которой княжество выплачивало в царскую казну компенсацию – на фоне воодушевления первых месяцев воевать на стороне русских войск отправились несколько сот добровольцев. На тот момент лояльность в отношении метрополии достигла высших показателей, а о недавних русификаторских претензиях центра предпочитали не вспоминать.
В мае 1914 года сын путейца из Терийоки (совр. Зеленогорск) Вяйне Нюкянен начинал свой трудовой путь на железнодорожной службе в качестве подмастерья на станции Куоккала (Репино). Не прошло и нескольких месяцев, как мир перетряхнуло. Вот как он описывает события той поры:
«В начале войны местные жители и летние дачники жили вполне себе спокойно и беззаботно. Тогда ведь главным источником новостей служили петербургские газеты, а радио-то и не было, не то, что нынче. Из газет мы и узнали об объявлении войны. В общем, когда поездом доставили газеты, на станции началось нечто невиданное. Создалось впечатление, немцы уже вошли в Финляндию. Как все завертелось! Поезда в Петроград уходили переполненными. Люди сидели на крышах, стояли в открытых тамбурах и на подножках, цепляясь одной рукой. Несколько дней подряд на платформе яблоку было негде упасть. Одни спешили во что бы то ни стало сесть на поезд, другие – спокойно ждали дневных новостей.»1
На всех станциях Карельского перешейка царила толчея: дачники массово засобирались обратно в столицу, по железной дороге пошли транспорты с войсками и вооружением. В начале войны люди жутко боялись высадки германских войск, и этот страх отчетливо прослеживается в воспоминаниях Нюкянена. Однако на Балтике активность немцев была незначительной. Они ограничились проведением лишь нескольких разведывательных операций в районе Аландских островов и вряд ли помышляли о высадке войск, так что постепенно страхи позабылись.
Перевозка раненых и грузов
Участие Финляндии в событиях Первой мировой ограничивалось по сути уходом за ранеными солдатами царской армии. По всей Финляндии разворачивались военные госпитали, самые крупные из них располагались в столице Великого княжества. Самый большой госпиталь на 900 коек был разбит внутри почти достроенного здания вокзала в Хельсинки.
В годы войны единственный железнодорожный путь из России в Европу проходил из Петрограда в северный город Торнио. В Финляндию везли раненых, а с территории Швеции и с финских военных заводов в обратном направлении шли составы с боеприпасами, войсками и оружим. Вскоре масштабы военных действий и возросшие потребности армии привели к тому, что железная дорога оказалась на пределе своей пропускной способности. С целью повышения объема перевозок на отрезке магистрали Уусикюля – Кориа и Кайпиайнен – Тааветти в срочном порядке проложили вторую колею. Финляндия стала в буквальном смысле слова страной промышленного транзита. Ситуация сохранялась вплоть до 1917 года, когда российские заказы с финляндских заводов практически сошли на нет.
Начало волнений
Война затягивалась, русская армия несла огромные потери, и на этом фоне в стране начало расти недоверие к царской власти. Перебои с продовольствием и введение нормированного распределения привело к продовольственному дефициту в том числе и в Финляндии. Напряжение в народных массах вылилось в Февральскую революцию 1917 года, приведшую к свержению российской монархии. К тому моменту Вяйне Нюкянен уже служил кассиром на станции Удельная, воочию наблюдая массовые антиправительственные выступления в Петрограде:
«Я как раз дежурил по станции, как из Петрограда сообщили о вспыхнувших там волнениях. График поездов сбился, а потом движение и вообще прекратилось. Уж и не помню, кто мне повесил на лацкан маленький красный бант, но с такой «охранной грамотой» я смог свободно попасть в город, где и отправился прямиком на Невский проспект. Витрины одной оружейной лавки были разбиты, студенты раздавали винтовки и пистолеты прохожим. Мне тоже достался богато украшенный офицерский кортик – до сих пор храню как память. То здесь, то там слышались выстрелы. А как начало смеркаться, поехал обратно на Удельную».2
Поднималась волна недовольства, а с ними и неуверенность в будущем. До революционных событий и после в военном противостоянии с Германией Россия терпела одну неудачу за другой. Вспыхнувшая Февральская революция вызвала в Финляндии коренную проблему: если изначально статус Финляндии был закреплен как Великое княжество в составе Российской империи, то теперь империи как таковой не существовало, так кому же финны теперь должны присягать на верность? Постепенно в городах автономии начались брожения, весной во многих городах начали создаваться добровольные военизированные организации для поддержания порядка. Возникший с падением монархии вакуум власти породил волнения по всей стране.
Затяжная война привела к дефициту продуктов питания. Совсем тяжело стало осенью 1917 года, когда люди стали страдать от голода. Служивший кочегаром в питерской паровозной бригаде Вернер Линдквист вспоминает о том, что видел Финляндском вокзале:
«Даже конины не давали – все было съедено подчистую. В привокзальной столовой нас кормили только кислой капустой, которую доставали у кронштадтских матросов. Готовили по-разному – кто варил, кто обжаривал, а кто и в сыром виде… О хлебе только мечтали, мол, даст Бог, так случится еще в этой жизни пожевать хоть корочку”.3
Продовольственный кризис лишь подлил масла в огонь кризиса общественного. На пороге обретения независимости Финляндия раскололась на два враждующих лагеря.
Рооса Руотсалаинен
Финский железнодорожный музей
1 Radoilta ja ratojen varsilta 1963, s.48.
2 Radoilta ja ratojen varsilta 1963, s.50.
3 Radoilta ja ratojen varsilta 1963, s.146.
Источники:
Radoilta ja ratojen varsilta – Rautatieläisten elämää entisaikaan heidän itsensä kuvaamana. Toim. Ilmar Talve. SKS, Forssa 1963.
Zetterberg, Seppo. Yhteisellä matkalla – VR 150. WSOY, Helsinki 2011.
Sisällissodan pikkujättiläinen. Toim. Tuomas Hoppu ja Pertti Haapala. WSOY, Helsinki 2009.